國內機票降價幅度不再受限 可以無限下調

央廣網北京11月7日消息 (記者湯一亮 劉禕辰)據中國之聲《新聞縱橫》報道，如果你在倫敦工作，卻發現當地房價太貴買不起房，你會選擇住在哪裏？也許你會説，倫敦周圍總有類似咱們燕郊的地方吧，單程幾十公里，公交上下班。那我只能説，這個辦法一點都不夠高端大氣上檔次。什麼才是"高大上"呢？最近有一個消息，説一個倫敦小白領選擇住在700公里外的西班牙巴塞羅那，上下班的方式則是坐飛機，因為廉價航空往返一次，只需要不到40磅。這坐飛機就和打的差不多了。對於這樣的方案，咱們目前恐怕只有羨慕的份兒了，因為國內廉價航空佔的市場還很低。不過，中國民航局副局長夏興華表示，中國民航局支持大型骨幹航空公司設立低成本航空子公司，也鼓勵民間資本和其他社會資金投資低成本航空領域。

昨天，民航局、發改委聯合下發通知，不再限制票價的降價幅度，為航空公司的價格競爭掃清了道路。有了政策支持，廉價航空能否就此飛進尋常百姓家？

不提供飯菜，沒有飲料，有時甚至要站着搭乘飛機，但卻勝在價格低廉，低成本航空公司在國外已經流行40年。在歐洲，廉價航空的市場份份額佔到將近4成，足以和傳統大型航空公司分庭抗禮。而在國內，13家國外廉價航空，加上春秋航空這根國產廉價航空的獨苗兒，兩者加起來，業務總量佔國內市場份額也不到5%。因此對於普通老百姓來説，坐飛機仍舊是一種昂貴的出行方式。要讓航空業真正服務大多數人，價格要降的同時，運力也要增加。

中國民航管理幹部學院經濟管理系副教授李小羣表示，傳統航空公司的發展速度，遠遠不夠。從世界範圍來看，廉價航空無疑有着更迅猛的增長勢頭：

李小羣：傳統航空公司發展過去十年的發展速度只有5%，而低成本航空公司的發展速度是高達25%~35%。低成本航空的發展，一個最大的好處就是可以調整民航的產業結構，讓更多的尋常百姓乘得起飛機。

有發展的意願，也要有發展的條件。事實上，隨着國內二三線城市機場的不斷建設，中小城市間的支線市場逐漸成型，廉價航空的生存空間也開始逐漸變大。之所以這樣説，是因為大城市大機場的租用費用高昂，小城市小機場則相對便宜，因此，即使在國外，廉價航空主要執飛的也是來往於中小城市的短線航班。當機場這一廉價航空生存的基點逐漸浮現，搭起兩點間的航線就有了可能。目前，春秋航空就推出了唐山到石家莊的航線，更以9元的超低價招攬顧客，不惜賠本賺吆喝的背後，是對支線市場的看好。

春秋航空新聞發言人張武安：現在票價還是這個情況沒變，是不夠成本的，所以這是對市場的培育期，要培育這個市場，因為石家莊到唐山原來基本上沒有什麼航空市場，為了支持培育這個支線市場，我們拿出來國內的第一架大飛機來飛支線市場，而且用這種極低的價格來培育市場。現在有些人氣了，一個航班能坐成個一百多個人，以前很少很少的，二三十個或者三四十個人。

市場培育初見成效，給了廉價航空公司信心。而主管部門的政策放開，也是廉價航空市場發展的另一個助推器。中國民航管理幹部學院經濟管理系副教授李小羣對此表示：

李小羣：在這方面，民航局也不斷的在進行政策完善，放鬆了價格下線，由原來的45%降到0，對低成本航空公司進行價格競爭提供了一個政策保障。原來，你要是價格要降到一塊錢，票價降低低於45%基準價格水平是違法的。

市場的蛋糕正待出爐，希望分上一塊的公司也開始顯現，吉祥航空就是國內第二個開拓者。目前，該公司以廣州為基地籌備的"九元航空"正在等待審批。九元，顧名思義，這正是一家把低價寫進了招牌的航空公司。吉祥航空常務副總裁紀廣平表示，雖然不可能每張機票都便宜到只有九塊錢，但九元航空未來的價格一定會大大低於傳統航空公司。

紀廣平：具體什麼數量的增加，等我們做進一步測算，完成籌建的相關的一些財務準備以後，我想我們有信心能夠做到與現實傳統票價有一個明顯的差距。

李小羣則表示，健康發展的前提下，廉價航空相比於傳統航空公司，將有平均30%的差價。廉價航空有望增多，就意味着人們的出行多了一種選擇，更加低廉的交通成本讓更多人有了走出去看世界的可能。對於中青旅市場推广部總經理葛磊表示，這對於近期稍顯疲軟的旅遊業來説，無疑也將是一個利好。

葛磊：它實際上是幫助消費者來節約旅行成本，也是鼓勵更多人進行選擇旅行消費方式，有利於整個旅遊市場蛋糕的做大。旅遊法實施以後，旅行社參團方面的價格優勢已不復存在了。所以旅行社未來可能在一些性價比比較高的產品裏來去選擇廉價航空資源採購。

主管部門表示支持，航空公司躍躍欲試，相關產業鼓掌歡迎，廉價航空看起前路鋪滿鮮花，但中國民航管理幹部學院經濟管理系副教授李小羣卻提醒，要想讓目前邊緣化的廉價航空得到長足發展，道路並不平坦。想象一下，你多少次在機場遇到飛機延誤，無法起飛。顧客等多久，飛機的效率就被拖慢多久。但讓更多的飛機飛上天，或者説，讓飛機更為頻繁的在天上飛，是廉價航空發展的必備條件，世界上每天執飛小時數最多的飛機屬於美國著名的廉價航空西南航空。因為只有這樣才能攤薄飛機購置、機場租用等成本，維持廉價運營。李小羣表示，目前我國的空域利用對於廉價航空來説是一個瓶頸。

李小羣：空域環境，未來運輸量到2020年增長一倍的話，目前的這種空域的使用模式是達不到這樣要求的，讓更多的飛機能夠飛上天，瓶頸就是空域瓶頸。