南京醖釀“收編”打車軟件 實行差別化定價

新聞提示：

加價5元、10元、20元，就能叫來一輛出租車，自今年4月份各種打車軟件進入南京市場以來，其“加價功能”一直不被管理部門允許。但即便如此，使用打車軟件叫車的市民還是越來越多。光“堵”不行，還要“疏”。伴隨着各種服務問題的逐漸顯現，我市管理部門開始醖釀借鑑北京的經驗，會同物價部門研究出租車服務的差別化定價，以此來規範管理打車軟件。

現狀

打車軟件帶來的各種亂

A 路邊招手打車更難了

城區內早晚高峯打車難，一直是市民抱怨多多的問題。然而，這幾個月以來，有不少市民發現，在早晚高峯打車時，基本很難見到空車，有的即便豎着空車牌也不願停下帶客，想要打到車似乎比以前更難了。

11月5日早上7點50分，記者在珠江路準備打車前往瑞金路金潤髮。由於早高峯，過路的出租車基本都有人了，好不容易遇到一輛空車也疾馳而去。記者打開“嘀嘀打車”軟件，發送一條語音信息，沒有加價。90秒內信息發送給了周邊的145輛出租車，結果沒有一輛願意搶單。

隨後，記者加5元再次發送信息，20秒不到就有一位李師傅搶了單，並通過電話聯繫好具體的上車地點。1分鐘內，記者就上了車。

下午5點，在龍蟠中路大中橋附近，記者隨機採訪了5輛送客到此的出租車，其中3輛安裝了打車軟件。“用打車軟件以後，我能多接15%的生意。”鍾師傅坦言，由於叫車生意較好，司機就可以選擇自己想接的業務，確實比以前更加挑客了。

B 乘客司機都會被“放鴿子”

據瞭解，目前僅“嘀嘀打車”一個打車軟件，在我市就有50萬用户，僅次於北京、上海。有超過80%的出租車駕駛員下載使用該軟件。巨大的市場吸引了多家打車軟件公司，可是各公司提供的服務可謂參差不齊，各種問題凸顯。

“應答了一筆從翠屏花園到國防園的生意，可快到目的地時，乘客表示已經打了車，不用去了。打車軟件公司説好的獎勵卻因乘客爽約而不給了，我這一路都空駛的費用，誰來承擔？”一名駕駛員説。

“用打車軟件約了3輛車，後來都因為各種理由，被放了‘鴿子’。就算我自己倒黴？軟件公司不用負責？”“連續2次是同一個司機接單，第3次想預約時，被告知有刷單嫌疑，禁用3天，而對方司機也同時被禁用此軟件3天，管理太亂。”被採訪的市民説。

管理方

借鑑北京等城市

將統一管理打車軟件

據介紹，到目前為止，我市管理部門對待叫車軟件的態度依然是，歡迎軟件公司在南京市場自由競爭，但私下加價行為仍然是不被允許的。如果有投訴，必定會嚴查。不過，除了“堵”，管理部門也考慮借鑑北京等城市，規範打車軟件市場。

今年8月，北京市交通委公佈《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》並正式實施。《細則》提到，目前成熟的打車軟件可通過備案方式“轉正”成為官方打車軟件，並可按照電召標準收費，即時打車收5元，提前4小時打車收6元，之外不得再加價。北京市4款手機叫車軟件已完成與出租車統一電召平台的對接，並且正式上線服務。我市也打算借鑑該辦法。

釋疑

是否變相漲價？

我市醖釀出租車差別化定價

打車軟件被官方收編統一管理、允許加價後，是否意味着變相漲價？

市相關管理部門介紹，北京之所以可以對打車軟件進行“收編”，是因為北京在幾年前就放開了出租車的定價機制，允許不同類型出租車服務的差別化定價，電話等電招方式每筆可以加價，南京目前並沒有放開價格。因此，我市管理部門醖釀借鑑北京，會同物價部門研究出租車服務的差別化定價，制定統一價格，防止駕駛員隨意議價。但究竟是建立統一平台“收編”打車軟件，還是僅規範價格，目前還未確定。有了官方的打車軟件後，路邊市民的打車權益如何保障，這些管理部門還將進一步研究。