1.8億件包裹：“雙十一”催快遞業四年蝶變

１．８億件包裹、首日處理量達６０００多萬件，這是今年“雙十一”購物狂歡後給快遞業留下的嚴峻考驗。

過往的積壓、爆倉還會不會出現？記者日前在廣州幾處快遞站點、分撥中心走訪看到，在今年快件量翻番的壓力下，快遞業提早做好準備，倉儲、運力大規模擴容，較往年大為從容。背後，以“雙十一”為標誌的電商迅猛發展催生出快遞產業結構調整升級，尤為引人注目。

快件高峯來襲

國家郵政局監測顯示，天貓淘寶、京東、蘇寧易購等主要網商１１日全天共產生訂單快遞物流量約１．８億件，全天各快遞企業共處理６０００多萬件快件，是去年“雙１１”最高峯３５００萬件的１．７倍。

當這批上億計的快件短時間內湧入快遞系統時，可想而知後者承受的壓力。

廣東在全國電商市場份額中名列前茅。記者１２日晚間連續走訪廣州數家快遞站點和分撥中心，整體狀況繁忙有序。

位於廣州越秀區先烈南路的申通速遞某站點，快件堆積了一半的場地，並且還在增加。該站點吳姓負責人介紹，在經歷第一次“雙十一”的震撼教育後，場地隨即移到現在的新址，從１００平方米擴容到６００平方米。１２日晚間正是“雙十一”最高峯，快件在兩萬票左右。該站點提早調配了十輛卡車，一卡車可以拉一千票到分撥中心，兩個來回可消化完畢。

同樣，在圓通速遞建設新村營業點、韻達快遞天河分部等基層站點，記者看到類似的狀況。擴建之後的倉庫增強了對快件的吸納力，即使暫時填滿，得益於高效的自動化工具，操作員能夠對快件進行迅速吞吐。

四年蝶變：快遞業究竟發生了什麼？

回想２００９年第一次“雙十一”促銷，快遞業被鬧了個雞飛狗跳。據韻達太和分公司總經理潘朝凌回憶，那一次站點爆倉，連下腳的地方都沒有，所有分撥中心排滿卡車，快件滯留途中。

四年間，快遞業已是另一番模樣。從最表層看，是硬件設施的大規模升級擴容。韻達速遞今年前在廣東省的分撥中心面積不到５萬平方米，現在已經有２３萬平方米；百世匯通今年以來開通佛山分撥中心、改建廣州分撥中心、投入番禺分撥倉等，僅廣東一地面積擴張超過一倍；圓通速遞近年來不斷添置全貨機，目前已經有四架，計劃未來十年內將發展到２０架的全貨機機隊……

在人力和車輛配置上，各家快遞企業亦是有翻幾番的大手筆，並通過市場合作方式，在高峯時期調配充足的臨時員工和運力。國家郵政局統計顯示，今年“雙十一”前，各快遞企業投資新建、改造分撥中心３００餘個，新增幹線班車２５００台，新增航空日均運力８００噸。

從過往教訓看，快遞高峯期爆倉主要原因不只在硬件，更在於以“四通一達”為代表的加盟商體系溝通不暢，指揮不靈，總部鞭長莫及。

近幾年來，快遞企業一大明顯趨勢在於強化控股省級分公司和分撥中心，將網絡樞紐操控在總部。同時，組建覆蓋全網絡的信息系統，從派送員、站點、卡車司機到分撥中心，全程聯網，對快件運送進行監控，不斷調整倉儲和運力配備。至今，普通用户也可以很方便在網上查詢到快件運送的進度。

此外，快遞企業正嘗試並推廣與電商實現直接系統對接，以方便快件的短週期、高頻度發送。

值得注意的是，國有快遞巨頭亦在適應“雙十一”帶來的新變化。據瞭解，ＥＭＳ定價在每件８元附近，低於順豐速遞，高於“四通一達”。

廣東省郵政速遞物流有限公司總經理陳木城表示，ＥＭＳ經營理念已經和民營企業沒有什麼差別，通過承諾確保時限和將理賠權力下放到市，ＥＭＳ贏得了一些大客户。

綢繆電商紅利之後

近幾年以年均５０％～６０％速度猛增的電商，以“雙十一”這樣的極端方式迅速催熟快遞行業。

“這幾年大量添置場地設備，不擔心閒置，擔心不夠用。”百世匯通華南區總經理孟憲軍告訴記者，每年經歷“雙十一”後，快件單量都上升一個台階，高峯時為平時三倍，之後雖有所回落，還是比平時增加一倍。到了第二年，即使淡季也能達到前一年“雙十一”的均值。

大量外來資本看中商機湧入，為快遞業結構調整提供了強有力支撐。今年二月，全峯快遞集團獲得力鼎投資、鵬康投資、韓投鳳凰投資的投資；五月，紅杉資本入股中通速遞；八月，中信資本與元禾控股、招商局集團共同投資順豐速運。

繁榮背後，亦有業內人士提出隱憂：“雙十一”為快遞行業帶來盛宴的同時，也造就了其虛胖的體質。但電商增長速度終將放緩，紅利消失之後，依靠密集勞動力野蠻生長的快遞行業能否適應，將是繼“雙十一”之後下一波考驗。