我軍強-5攻擊機項目曾被取消 14人湊零件試製

驚天魂——記“強五之父”陸孝彭

設計中國自己的飛機是陸孝彭一生最大的願望。1956年，周恩來總理親自主持制定了國家十二年科學發展規劃，提出了向科學進軍的口號。陸孝彭被調到瀋陽第一飛機設計室，並被任命為殲教1的主管設計師，兼任總體氣動組組長。陸孝彭興奮不已，設計中國自己的飛機，實現了他多年的夙願。

1958年，陸孝彭又來到320廠(現洪都集團公司)任強五飛機主管設計師。設計開始了。他閉門謝客，將自己關進了房間，誰也見不到他的身影，只是經常看見他房裏的燈通宵地亮着。兩個多月以後，他房間的門終於打開了。厚厚一疊“強五”總體設計方案擺在桌上。同事們呼啦一下全圍上來，你爭我搶，都想先睹為快。陸孝彭帶着淺淺的笑容坐在辦公桌前，準備聽取大家的意見。傳閲完後，辦公室內出奇的安靜，“怎麼一回事？”陸孝彭頗有點疑惑，每個人臉上都流出一種沉迷的神情……

“真絕了!”不知誰首先感嘆。猛地房間裏喧鬧開了，年輕人的熱情爆發了，他們高興的稱讚、爭論……

這是一幅多麼令人振奮的新形象：錐形的機頭，開闊的視野;雙管進氣，新穎大膽，別出心裁;加大加強的後掠機翼，顯示良好的低空穩定性;流線型的蜂腰機身，還有美觀的機尾翼……

一向謹慎細心的高鎮寧仔細審視方案後，臉上也不由地綻開了笑容。“這是一顆多麼出色的頭腦!凡是人們提及的設想，只要有一丁點可取之處，都被他融匯吸收，完美地體現在總體方案中，這才是科學家的作風!”

陸孝彭出手不凡，強五設計全面鋪開。當時全國正處在大躍進時代，人人都在喊大躍進，飛機城也在躍進的口號中發暈，在沒有經過嚴格的風洞試驗以及系列試驗的情況下，15766張技術圖紙竟然全部完成。與此同時，人們還在構思着飛機一下子就要飛得最快，馬赫數不應停留在1.5，而應該超過2、超過3。

在工廠技術工作會議上，陸孝彭提出了強五設計必須全面返工的建議，會議室頓時活躍起來。更多的人是強調時代的觀念，大家都在一日千里，一天等於20年地大躍進，我們怎麼能停止前進呢？陸孝彭舌戰羣儒，全面分析了強五的設計過程，存在的漏洞，潛在的隱患，力陳不尊重科學的危害性，終於，陸孝彭的建議得到了高鎮寧的支持，得到了副總工程師馮旭、廠長馮安國、黨委書記吳清明等領導的一致支持。科學佔了上風。

設計員們統一了思想，夜以繼日地對強五設計進行全面返工。陸孝彭更是一絲不苟，幾萬份圖紙，幾萬個數據，他一份份審查，一個個校閲。有時為了一個數據，他埋頭反覆考慮、反覆計算很久，不得出正確的結論不肯罷休。助手們見他辛苦，主動提出替他計算複核，他不答應：“我自己不校閲一遍，放不下心。”

400多天，400多個日日夜夜，低速風洞試驗，高速風洞試驗，4次大的設計修改，260多份氣動性能、強度計算報告全部完成，最後，重新發出全套生產技術圖紙2萬多份，完成了強擊機發展史上最重要最關鍵的一個過程。

強五試製是1960年5月開始的。當時全廠幹勁很高，大家都把強五當作“爭氣機”來幹，短短幾個月就完成了第一批試製的三架飛機的80%零部件。然而天有不測風雲，就在強五試製勝利在望的時候，遇到國民經濟大調整，強五下馬了。

難道強五真的要夭折？他奮筆疾書，一口氣寫了上萬字的報告，力陳堅持的理由、成功的把握和下馬的損失，寫出研製人員誠摯的心聲。廠領導被他的執著和真誠所感動，最後決定由剩下的14人組成試製小組，陸孝彭當組長，採取“見縫插針”的辦法繼續強五的試製。

只有14人，連陸孝彭在內僅有6名設計員，2名工藝員，4名工人，1名調度員，1名資料員。這就是世界航空工業領域裏罕見的現代化超聲速噴氣式強擊機試製車間的所有班底。但對於陸孝彭來説已經足夠了，這14人無異於他在茫茫大海中抓到的一個救生圈，他堅信，只要堅持下去，就一定能到達勝利的彼岸。

陸孝彭帶頭向樊潔保師傅學會了鉚接技術，親自爬上飛機進行鉚裝。零件供應斷絕了，大家就到半成品庫房各個角落裏去找，找到拿回來自己加工。吊車壞了，自己修，工裝有故障，自己排除。大家四處求援，一個零件一個零件地落實。

當急需的零件完成後，守候在機牀邊的陸孝彭也不等別人來幫忙，向工人師傅借來板車，搬上零件，拉着板車就朝試製車間飛跑。

1964年1月，原三機部孫志遠部長來洪都視察工作。陸孝彭彷彿看到了希望，他抓住機會，用一個上午、半個下午的時間向孫部長彙報了強五從設計、試製到靜力試驗的全過程，他聚精會神地侃侃而談，思路清晰，層次清楚，數據充分，分析精闢，終於得到了孫部長和其他首長們的首肯和認同。

強五得救了。三機部決定立即恢復強五試製。1965年6月4日，新中國第一架超聲速噴氣式強擊機展翅飛上了藍天。(中航工業洪都 丁建洪 李炎 李彬)