評論：借車補名義變相創“薪”是偽車改

日前有網友爆料，陝西國企西安經發集團車改後，正職最高每月可享受5300元補貼，而2013年西安市最低工資標準為1150元，光車補一項就是它的近五倍。而該國企副總經理卻回應稱：“比原來節約很多”。(12月4日《京華時報》)

5300元車補，委實高得離譜。此前温州車改，最高檔交通補貼為3100元，為當時全國最高。可跟西安該國企比，仍“弱爆了”。前不久，新出台的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》就指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，適度發放公務交通補貼。它指明瞭車改路徑，也點明瞭車補應秉持的基本原則，那就是“適度”。

儘管説，在當下之於車補標準，國家並無規定，而“適度”表述也略顯含糊，但對於其合理性，卻不乏評價體系。若它缺乏強效約束，淪為“掌勺者自己盛飯”，恐怕很容易變為公職人員福利。事實上，車補高不高，完全能有個評估指標，如參照當地薪酬水平、交通成本、用車頻次、之前專車支出等。也只有綜合權衡，制訂的車補標準才能合乎民心，深孚民望。

該國企車補標準是怎麼制訂出的，就眼下看，尚不清楚。但可以肯定的是，國企屬性也決定了，其車補須“適度”發放，且契合程序正義和政策規定：首先，其補貼辦法的制訂，應聽取民眾意見；其次，在具體標準上，既要實現財力上的節省，也要顧慮到它對社會的連帶影響。

借車補名義變相創“薪”，説到底是偽車改。而真正的車改，也絕非從“公車浪費”到“補貼過濫”的置換。（佘宗明）