河南航投巨資押注外航 河南航空或成棄子

對於河南省民航發展投資有限公司(簡稱“河南航投”)來説，與政府戰略結合的貨運航空才是目前投資的重中之重。

近日，據外媒《貨運實況》報道，河南航投已經斥資2.31億美元從盧森堡大公國收購其持有的盧森堡國際貨運航空公司35%股權，此價格包含新鄭機場至芬德爾機場航線的宣傳成本。

河南省鄭州新鄭國際機場將成為盧森堡貨航全球第二個樞紐機場，每週將有四班貨運航班從盧森堡芬德爾國際機場飛往新鄭機場。

此外，雙方的合作協議還顯示，河南航投雖僅持有35%股權，卻對盧森堡貨航執行委員會和監事會的決議擁有否決權；盧森堡貨航工會要求的工作保障不在協議內；該協議不會妨礙盧森堡貨航河南業務的轉移；除上述2.31億美元收購款之外，河南航投還需額外提供1500萬美元對該航線的前期虧損進行補貼。

新鄭機場大貨運戰略

盧森堡貨航的出售早有端倪。

早在去年11月份，持有盧森堡貨航35%的卡塔爾航空已經宣佈將出售其在該公司的股份，退出盧森堡貨航。

在全球貨航蕭條的情況下，盧森堡貨航並未獨善其身。公司出現虧損，加上卡塔爾的退出，想要繼續生存下去需要2億歐元的資金進行重組。

盧森堡貨航的其他股東——盧森堡航空、盧森堡國家儲蓄銀行和盧森堡國家投資信貸公司卻無法承擔如此大金額的資金需求，只能尋找其他合作伙伴。彼時盧森堡當局表示投資候選人包括俄羅斯伏爾加第聶伯航空公司與一家中國航空公司。

最終投資候選人並沒達成協議，而是由盧森堡當局在去年12月從卡塔爾航空手中按照原始價格1.175億美元買回其持有的35%股權，另覓投資者將此部分股權轉讓出去。

尋找投資者的盧森堡貨航碰到了四處尋找投資機會的河南航投。

今年3月和5月，盧森堡貨航代表團兩次到鄭州新鄭國際機場訪問參觀，並表示出合作意向。

而與盧森堡貨航的合作或也基於河南省政府的航空經濟港戰略。

鄭州航空港區自2010年開始規劃，當年富士康的入駐帶動了該空港區的發展。2011年9月，國務院又出台意見支持河南省建設中原經濟區，明確鄭州建設國內大型航空樞紐，同時民航局又將新鄭國際機場確定為“十二五”期間中國綜合交通樞紐建設試點。

2013年3月，國務院正式批覆了鄭州航空港經濟綜合試驗區發展規劃。其定位之一便是：國際航空物流中心。其整體戰略也是“貨運優先，靠物流帶動產業”。

而具有政府背景的河南航投自然成為河南航空佈局的承載者，想要成為國際貨運樞紐，尋找海外合適投資者不可或缺。

今年9月，河南省副省長趙建才率包括河南航投董事長張明超在內的代表團訪問盧森堡，而盧森堡政府彼時便表示河南航投是對盧森堡貨航感興趣的可能投資者之一，正在進行談判。

而對於鄭州發展空港的決心，一位知情人士則表示，與盧森堡貨航的合作可能只是開始，後期或許會有其他動作。而且也將機場附近的薛店鎮進行整體搬遷為其航空經濟港戰略服務。

今年7月，大韓航空也表示了在航空貨運物流方面的合作意向。

河南航空或成棄子

與轟轟烈烈的貨航動作相比，最引人注目的河南航空重組相反悄無聲息。一位內部人士對記者説，去年就説重組完，今年都要過年了，還是沒有任何進展。“主要還是政府與深航未談妥，一直懸着，挺着。”

在河南省政府辦公廳2012年省級投融資公司工作方案中顯示，2012年有三個任務，完成河南航空重組及復航；完成南航河南公司改組工作；籌建貨運航空合資公司、金融租賃公司。

然而直到2013年省級投融資公司工作方案出台，河南航空的重組任務依然在列，稱4億元進行破產重整。

而2012年提的其他任務基本都已開動或者已經完成。在2012年沒有確定投資金額的貨運航空組建部分，2013年明確提出投資30億推進貨運航空組建、航空物流園區建設、物流公司組建及機場新貨站建設等。與盧森堡貨航的合作就很好的證明了河南航投在此業務的決心。

“河南航空重組年年都有規劃，年年實施不了。”一位知情者表示。“就這麼懸着吧，反正河南已經有南航河南有限公司了。”

從2012年就提出改組的南航河南分公司，在今年7月獲得民航局的籌建許可批覆，註冊資本為人民幣60億元，南航以現金和實物出資人民幣36億，佔註冊資本60%，河南航投出資24億現金，佔40%，並於今年9月28日揭牌成立。

“河南航空重組是難題，還不如投資省事。”上述人士表示，“河南省政府也一直想有自己的航空公司。在伊春空難中被動的河南省政府，未來希望在重組獲得更多主動權。現在在債權認定上沒辦法達成協議。”