簡氏：中國空軍半數是4代機 最重要項目非殲20

【俄拐彎發動機成就殲20 中國已掌握垂直起降】

【環球時報特約記者 張亦馳】近年來中國推出的新型航空裝備多次令世界震驚。4日出版的英國《簡氏防務週刊》刊發題為“瞄準更高：中國的空中雄心”的年終總結，宣稱儘管一些關鍵領域存在差距，但是中國研發軍用飛機的能力總體上正在快步前進。

戰鬥機突飛猛進

報道稱，中國空軍戰鬥機部隊正得到快速更新，儘管老式殲-7和殲-8戰鬥機的裝備數量仍很多，但殲-10和殲-11生產線開足馬力，大大改善空軍的裝備質量。2007年，約1/4的解放軍空軍戰機符合第四代戰鬥機的標準，而到2013年，約一半戰鬥機都達到這個標準。簡氏的統計顯示，2007年解放軍戰鬥機約1500架，而2013年雖減少到不足1300架，但現代化戰機的比重大幅增加。

這些戰機大都是最新生產的型號。報道稱，自從2011年以來，中國有7種新型飛機完成首飛，包括兩型第五代戰鬥機。2012年，中國航空工業部門為海陸空三軍生產了多達148架飛機。2011年以來最優先的項目是成都飛機公司的殲-20和瀋陽飛機公司的殲-31隱形戰鬥機。而殲-10則是當前中國空軍最重要的戰鬥機項目，包括更先進的殲-10B。報道稱，該機是中國戰鬥機改型的典範，它是中國第一款使用相控陣雷達的戰鬥機，同時還修改了進氣道，提高傳感器的探測距離和電子戰能力。“儘管中國網絡上的圖片暗示殲-10B的批量生產正在進行，但尚無官方消息確認解放軍空軍裝備了這種新型戰機”。報道預計，將有超過600架殲-10系列戰鬥機服役。另外，早期曾問題重重的殲-11B戰鬥機目前進展順利，它使用國產渦扇發動機WS-10A，至少4個航空兵團裝備了這種戰鬥機。殲-11B提高子系統的性能，通過複合材料加強機體，改進火控雷達，採用新的飛行控制系統和玻璃化座艙。據稱，解放軍海軍也在2010年中期開始裝備殲-10B。

提高對地攻擊能力

自從中國空軍提出“從國土防空型向攻防兼備型轉變”的目標後，簡氏的報道注意到，中國空軍正努力提高偵察、早期預警和戰略投射能力，努力建設為“一支現代化的戰略空軍。”從中國空軍裝備結構來看，也在朝着攻防兼備的方向努力。報道稱，2013年中國航空工業一共在推進9個作戰飛機生產項目，其中包括轟-6K，殲轟-7A以及成飛的殲-10A和沈飛的殲-11B。轟-6K和殲轟-7A是目前解放軍最主要的對地攻擊飛機。還有5種正在發展之中，包括殲-10B、殲-15、殲-16、殲-20和殲-31，它們都是多用途戰機，具備較強的對地攻擊能力。

除了主戰飛機研製領域的突破以外，中國在運輸機和預警機方面也實現跨越。2013年1月，運-20實現首飛，這是中國第一種國產戰略運輸機，具備改裝為空中加油機的潛力。與此同時，中國還在發展一種與C-130同級的中型運輸機運-9，它是運-8中型運輸機的進一步發展型號。而在預警機方面，中國一口氣推出空警-200、空警-2000以及ZDK-03三種型號的預警機，前兩種已裝備中國空軍和海軍，極大提高了中國空軍的體系作戰能力。

關鍵領域仍存在差距

在快速進步的同時，報道認為，中國航空工業部門不能完全滿足解放軍的所有需求，所以中國不得不進口以發動機為主的航空裝備。不過簡氏認為，中國空軍最主要的問題並非發動機的自產，而是結構不平衡。報道稱，中國空軍的升級主要集中在戰鬥機，而支援飛機領域，包括運輸機、加油機的更新有限。“結果導致解放軍裝備仍主要集中於提供局部區域的作戰能力和有限的力量投送能力。”報道認為，機動能力對於解放軍而言仍是弱項。例如運輸直升機是美國的1/7，C-130這種級別的戰術運輸機是美國的1/13，戰略運輸機是美國的1/14。美國空軍裝備有570架加油機，而中國空軍只有10架。如果不算教練機，美國空軍約42%的飛機主要用來執行空中加油、運輸、情報監視和偵察這類支援任務，而解放軍的支援飛機只佔飛機總數的26%。

因此報道認為，中國空軍未來必須建設更為均衡的空軍。空中加油能力或許是解放軍空軍最弱的一項。空軍目前只有約10架轟油-6加油機，在這種局面得到改觀之前，中國空軍在領土外實施和支援作戰的能力將受到嚴格限制。▲

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