墨脱通車出“深閨”：117公里公路牽動全國心

短短百餘公里的墨脱公路，卻因特殊的自然地理、地質構造、氣候環境，歷經半個多世紀始開通。

文/《瞭望》新聞週刊記者

薛文獻 黃興 許萬虎

2013年10月31日，全國唯一不通公路的建制縣——位於藏東南的西藏自治區林芝地區墨脱縣正式通公路了。這標誌着我國實現了縣縣通公路。

因為山高谷深，地質氣候條件異常獨特，墨脱公路在歷史上幾經建設，但一直未能實現通車。在這條路上，滑坡、崩塌、泥石流、水毀、雪崩等各種自然災害頻發、多發，其中大部分災害處治仍是世界性難題，所以有“墨脱的路才是真正的天路”的説法。

多年來，各族幹部羣眾、遊客、各類工作組等均是靠徒步跋涉數天，翻雪山，過懸崖，進出墨脱，歷盡艱險。

如今，這一切都成為了歷史。

“高原孤島”不再“孤”

墨脱，藏語意為“隱秘的蓮花”。作為蓮花生大師曾經修行弘法的地方，墨脱是藏傳佛教信徒心中的“蓮花聖地”，在大藏經《甘珠爾》中被稱為“佛之淨土”，由於常年不通公路，更增加了其獨特而隱秘的地域色彩。

10月底的藏東，從林芝到波密，山頭已是白雪皚皚，山坡上各種植被因海拔的不同，呈現出不同氣候帶的鮮明特徵，層林盡染，風光旖旎，令人目不暇接。

新通車的墨脱公路全長117.3公里，總投資16億元，起點為林芝地區波密縣扎木鎮318國道川藏公路與老扎墨公路的交會處，先後跨越帕隆藏布、金珠藏布、西莫河等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脱縣城蓮花廣場。

短短百餘公里的墨脱公路，卻因特殊的自然地理、地質構造、氣候環境造就了“六項之最”：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最複雜，修建可謂異常艱難。

從上世紀60年代至90年代，墨脱公路歷經四次建設，但受客觀條件限制，始終未能成功。公路建設者們也為此傾注了大量心血，50多年來，有200多名築路工人長眠於此。

國家卻從未放棄修建墨脱公路。2008年9月，作為墨脱公路的先期啓動工程——嘎隆拉隧道開建。2009年4月，投資達9.5億元的墨脱公路新改建工程全線開工。其間，建設者們不斷破解雪崩、塌方、泥石流等施工技術難題，將墨脱公路向“高原孤島”挺進。

經過4年的艱苦奮戰，墨脱公路已基本達到在無重大自然災害發生的前提下，全年8至10個月通車時間的建設目標。現在正常天氣下，從波密至墨脱小車3至4個小時可以到達。而“過去要三四天”，墨脱鎮墨脱村黨支部書記吉都説。

路通財通

墨脱氣候温熱，降水異常豐沛，作物生長期很長，水稻一年可產三季，能長香蕉，物產極為豐富。墨脱還是門巴族及珞巴族的主要聚集地，擁有悠久的宗教文化歷史和獨特的門巴、珞巴民俗文化風情。自然及人文景觀極其豐厚。

但是長久以來，受制於交通條件，擁有優越資源稟賦的墨脱並未能將資源優勢轉化為發展優勢。墨脱縣委副書記、常務副縣長張育輝説。

墨脱公路建成通車將“路通財通”。張育輝介紹，墨脱縣今後將重點從農業穩縣、生態立縣、交通興縣、旅遊富縣、文化名縣、能源強縣來做大做強墨脱，積極打造四大產業：生態特色農牧產業、生態特色高端旅遊業、門珞特色文化產業及水電產業，讓墨脱的資源發揮永續的價值。本文來源：瞭望觀察網

“其中以高端旅遊業為重中之重。”張育輝説。2013年截至上半年，前往墨脱的遊客已達16965人次，帶動當地羣眾直接收益370多萬元。在2011年，這一數字還僅僅為1068人次。

在採訪中，記者明顯感覺到，嘎隆拉隧道通車以後，交通狀況極大改善，特別是各類物資的運輸成本明顯下降。墨脱公路修建前，運輸成本每斤接近1元，而且由墨脱縣城前往林芝地區所在地八一鎮，即使是在可以通車的季節也需用3至4天，甚至6至7天，制約了墨脱縣香蕉、青辣椒等農產品的輸出。通車後，縣城到八一鎮運輸時間僅為1天，運價成本可以降至每斤0.35元。

公路通車了，墨脱縣的城鄉面貌也得到較大改變。特別是大量建築物資可以藉助汽車運進來，這裏已經出現了新一輪的建設熱潮：一座座現代化樓房拔地而起，環城路、東布路、扶貧路、水仙花大街、縣城二環路、蓮花廣場、墨脱新村等鋪展在縣城，結束了墨脱有縣無城的歷史。

公路通車還使人們可以享受到更加便捷的醫療服務。墨脱縣人民醫院副院長楊東山説：“原來靠兩隻腳，現在靠汽車的4個輪子，這種便利以前根本不敢想。從前危重病人轉運就像在‘鬼門關上走一遭’，如今都能保證及時送往波密縣，甚至林芝地區就診。將來，不會再有病人因轉運而造成二次傷害。”

目前，墨脱公路只是達到了“初步通車”的目標。由於地質複雜，沿線自然災害多，雨季塌方、泥石流、暴雨等對公路損毀嚴重，很容易經常造成交通中斷。因此，當地羣眾希望能進一步加大資金投入，加強地質災害的治理防護，提升墨脱公路行車條件，努力實現全年保通。