武漢第八座長江大橋主跨合龍 為明年通車奠定基礎

武漢第八座長江大橋主跨合龍

由中鐵大橋局承建的武漢鸚鵡洲長江大橋主跨加勁梁最後一個合龍口16日在江中主塔附近實現合龍。鸚鵡洲大橋自全面開工至主跨合龍僅用了約兩年八個月的時間，為大橋明年通車奠定了基礎。

武漢鸚鵡洲長江大橋是武漢在長江上興建的第八座大橋，全長3.42公里，兩主跨跨徑均為850米。上部結構為鋼－混凝土結合梁，橋面寬38米，設雙向8車道，也是迄今武漢市最寬的長江大橋。

據介紹，武漢鸚鵡洲長江大橋為世界上首次採用的三塔四跨懸索橋結構形式，具有五大設計創新點，如用鋼－混凝土結合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁系國內首次創新採用，可以提高鋼板主樑結構的抗風性能，較好地解決大跨度懸索橋橋面鋪裝技術難題。為攻克多跨懸索橋關鍵建造技術難題，中鐵大橋局開展了五項施工技術科研課題研究，形成了七大施工創新點、研發了二十餘項關鍵技術。

在這些技術中，城市市區超大陸地沉井施工技術被鑑定為國際領先；多塔大跨懸索橋“人”字形鋼砼疊合塔墩施工技術被鑑定為國內先進；首次研發採用了國內起重能力最大的500噸纜載吊機等。申報專利14項，其中10項均已公開；實用新型專利2項，均已授權。其中，《巨型圍堰氣囊法轉角度下河工法》被中國公路工程協會評為部級工法。

在這一大橋的建設中，中鐵大橋局以“展示世界一流國家建橋隊建橋水平，實現項目管理國際化”為目標，全面推行全面預算管理、項目計劃控制、項目報告制度三項管理措施，使項目管理流程更加清晰化、信息化、標準化，有效提高了項目管理執行力，促進了管理和施工效率的大提升，僅用48天就完成了1號塔44根鑽孔樁施工，刷新了長江流域鑽孔樁施工紀錄。

鸚鵡洲大橋在高效建設的同時，也做到了安全優質環保。截至目前，未發生一起安全質量事故，榮獲武漢市2012年度十大最美工地的稱號。(記者熊金超)