一個城市四種公交車 新能源“換車潮”能否治污？

高排放標準柴油車、天然氣車、純電動車、無軌電車、有軌電車、油電混合動力車……隨着國內迎來公交“換車潮”，一些城市同時運營着上述車型中的四種“升級版”公交車。在每個城市道路特點和公交發展水平不一的情況下，如此龐雜的公交車新能源升級，對治污減排起將起到怎樣的效果？

升級加速：大手筆、大投入

12月17日凌晨1點，電車架線工人完成了北京柳芳地鐵公交總站最後一個電車網線捕捉器的安裝，北京公交“油改電”計劃繼續向前推進。

作為大城市的主要交通工具之一，公交車起到舉足輕重的作用。據瞭解，到2017年，北京將有超過2.1萬輛公交車；天津公交車總量到2016年將突破1萬輛；上海市目前每天地面公交客運量超過1000萬人次。面對空氣污染困擾，國內不少大城市都希望能通過大量更新公交車，來減少機動車尾氣排放。

北京市交通部門和環保部門此前宣佈，不僅將啓動公交車“油改電”計劃，未來5年將投入超過100億元，推廣使用新能源電動車和清潔能源天然氣車。到2017年，北京將力爭在核心城區基本實現公交零排放。

而在今年冬天飽受霧霾“摧殘”的南方城市，公交車升級也同樣加速。據瞭解，上海從明年開始，將以不低於50%的比例發展新能源公交車。杭州目前共有7500餘輛公交車，環保型公交車的比重超過20%，明年將投入500輛清潔能源車。在今年年底前，杭州800多輛國Ⅱ及以下排放標準公交車將被淘汰。

交通專家徐康明説，與全球主要大城市相比，中國大城市的公交車規模很大，更新升級都是大手筆和大投入。根據北京公交集團的計劃，今後5年，北京公交集團將更新車輛13820多輛，其中新能源車4050多輛，清潔能源天然氣車7180多輛，兩者佔絕大部分。

“實際上目前北京已經是全球清潔能源天然氣公交車規模最大的城市。”北京公交集團運營部部長曹炎説。據瞭解，儘管目前很多城市的公交車仍在執行歐Ⅲ或低於此的機動車排放標準，但北京市的絕大部分公交車已執行歐Ⅳ標準。

路線之惑：天然氣？純電動？

從北京、杭州、上海等大城市的換車計劃來看，都存在一個城市更新多種類型公交車的現象，有的城市甚至出現同時運營四種“升級版”公交車的情況。到底誰將成為公交車升級的“終極選擇”？

記者發現，目前清潔能源天然氣公交車在絕對數量上超過電動公交車，成為“換車潮”的主力車型。但在部分地方政府加大力度補貼純電動車、特斯拉等純電動車風靡全球的背景下，電動公交車也受到重視。

據瞭解，清潔能源天然氣車在國內技術已經較為成熟，車輛更新和運營成本比電動車要低，再加上排放效果良好，受到不少城市的青睞。今年6月，北汽福田與北京公交集團以及旗下子公司八方達客運簽訂了3012輛清潔能源天然氣公交車銷售合同，這一訂單創下國內購買單批客車最高紀錄。

相比而言，儘管純電動公交車也“不甘落後”，但卻在“換車潮”中受到成本、場地、技術等多項限制。

在杭州，由於充換電站未建成，已經上牌的100輛純電動車還未能投入運營。記者在北京為數不多的幾個公交車充電站看到，充電場站面積較為狹小，無法容納多輛車快速更換電池。在這種情況下，北京公交集團轉而啓動公交車“油改電”計劃，優先發展技術成熟的雙源電動公交車。

雙源電動公交車是無軌電車的“升級版”。近年，這類公交車在全球很多大城市實現了“迴歸”。徐康明介紹説，目前世界範圍內300多座城市有無軌電車，無軌電車的總數已超過4萬多輛。北京公交集團表示，雙源無軌電車採用鋰離子動力電池技術，結合既有線網充電方便，續航能力更強，在正常路況下可脱線網行駛8公里－10公里，在遇到嚴重擁堵時可繞行，靈活性強。

面對多種類型公交車升級選擇，一些城市的升級路線，需要根據當地道路特點和公交發展水平進一步明確。專家指出，如果能明確方向，主攻一類車，既能較快發展，又能節約很多基礎建設成本。

能否見效：靠執行、看數據

在更換大量公交車的背後，是政府投入大量資金。然而“換車潮”能否真正起到治污減排的效果，要靠嚴格執行相關政策標準來實現，並最終通過數據體現。

據瞭解，到2017年，在北京公交集團全部2.1萬輛公交車中，新能源和清潔能源車將達到66%。在環保上，氮氧化物的排放將減少50%，顆粒物排放將減少60%。這一數據能否最終變成現實？

北京市環保局機動車排放管理處高級工程師吳迪認為，與私家小轎車相比，公交車尾氣減排很重要。為了讓公交車滿足節能減排要求，需要在多個環節嚴格把關。

在各個環節當中，被淘汰下來的一大批老舊公交車如何處理令人關注。對此，北京公交集團表示，老舊車都將賣出北京，達到報廢標準的將徹底報廢。

杭州公交集團負責人表示，要想嚴格執行政策，不僅需要換車，還要維持設備的檢測維修。國家規定車用氣瓶及安全閥類必須定期專業審驗，但是浙江還沒有這方面的審驗機構，目前車輛檢修都是依賴廠家。隨着車輛的增加，這肯定是不可持續的。(記者 楊毅沉、周竟)