鐵路管理大家談-專訪中國通信專家項立剛

鐵路管理大家談-----專訪中國通信專家項立剛

【環球網報道 記者 趙衍龍】中國鐵路一直以來都是人們關注的對象，中國鐵路部門及相關機構的一舉一動都受到廣大民眾的關注。2013年3月份國務院機構改革和職能轉變方案中決定我國將實行鐵路政企分開，決定撤銷鐵道部併成立中國鐵路公司以及把原先分屬於鐵道部的行政職能劃撥新成立的國家鐵路局並隸屬交通部管轄以來，中國鐵路就轉變成為一家大型國有企業;2013年10月中旬，中國國務院總理李克強在泰國訪問時，向泰國總理英拉“推介”中國高鐵，推動中泰兩國挖掘在基礎設施領域合作的潛力，顯示了對中國高鐵的自信。羅馬尼亞當地時間11月25日下午，李克強在布加勒斯特分別會見匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇，會談期間，高鐵同樣成為了重點。“高鐵外交”成為中國2013年外交工作的一大新亮點;另外，自2013年12月初以來，中國鐵路總公司為迎接2014春運接連推出“新政”組合拳，包括12306官方網站改版、推出手機購票官方客户端、農民工5人可團體購票、頒佈7不準規定……該組合拳顯示了鐵總為改善春運購票難問題所做的努力，希望能助力使民眾順利回家。

鐵道部轉企改制成立中國鐵路總公司，作為企業，人們首先就要關注的是其在面對市場的時候能否經得起檢驗，能否承擔角色轉變所帶來的相應責任？中國鐵路總公司新舉措在春運到來之時能否緩解相應難題並助力民眾出行？“高鐵外交”及高鐵出口對於改善中國鐵路的經營狀況有什麼幫助以及對於之後的經營能否產生有效的影響？記者日前就相關問題採訪了中國通信領域專家、飛象網總裁項立剛。

記者：12306網站建設和網站改版以及客户端的上線，對於春節購票難有沒有緩解，還會就往常一樣出現由於訪問量過大網站崩潰情況嗎？

*項立剛：*肯定會有好處的嘛，第一個事情肯定就是其本質肯定不是網站的問題，跟網站沒有多大的關係，它的本質是系統。改版後是不是能力更加強大了。網站只不過是和我們社會見面的一個窗口，它的實質還是背後的數據庫，客户系統以及整個的網絡支配系統。現在的情況，通過改版，界面更加友好;提供手機客户端，會變得更加方便，操作起來更容易。比如説，有時候我們買可能就是在網絡上面，網絡操作和手機操作更加方便。鐵路也在通過經營合作，比如説和支付寶的合作。

我們現在無非幾個關口，第一就是，當票放出來的時候，票能不能搜做到，第二個問題也是，現在買票最大的問題。搜索沒問題甚至票能訂到，然後付款，半個多小時出不來。付款出現問題，為什麼出現問題，因為付款的平台要通過其他銀行的網站的支付的窗口來進行付款。這個事情就是如果付款沒有成功，票就訂不到，訂不到就會佔用和浪費更多的資源，訂不到，更多的事情接踵而來。付款問題付不了就會不斷的刷新。這跟我們馬路上面一樣，馬路上車不多的時候跑的很好，車一多就堵了。買票買不到票，不斷的刷新就會導致不斷地往裏面刷數據，大家更多地人在不斷的往裏面刷數據，這個就更堵了。如果有了多種接口和解決辦法，要求過程中間有相應的能力。那我相信這對於解決問題是有幫助的嘛。

記者：2013年3月份國務院機構改革和職能轉變方案中決定我國將實行鐵路政企分開，決定撤銷鐵道部併成立中國鐵路公司以及把原先分屬於鐵道部的行政職能劃撥新成立的國家鐵路局並隸屬交通部管轄。作為一家企業，新成立中國鐵路局如何處理好國家需求、企業經營以及民眾訴求這三者之間的關係，如何解決好鐵路下面所屬220萬人的吃飯和生存問題？如何改善其長期以來的虧損狀況？

*項立剛：*怎麼樣改善虧損的情況呢，雖然是一個企業但是是一個大型國企，主要的責任是社會責任，為整個社會提供有價值的東西。盈利是什麼，老闆肯定希望盈利，但企業是國家的，是全民所有的，我們都要求他們盈利嗎？也分不到錢。更多的要求鐵路公司承擔社會責任，為消費者提供有價值的服務。在這個前提下，如果能夠做的好能夠有所盈利，也不是壞事情。但是，我相信，所有的國企盈利甚至是高額盈利都不是應該的。

記者：國務院總理李克強出訪泰國和中東歐期間，大力推介中國高鐵，媒體報道稱中國開啓了高鐵外交的新形式。您認為中國高鐵走出國門對於改善中國鐵路的經營狀況有什麼幫助？對於之後的經營，是否能夠產生有效的影響？

*項立剛：*這是一個很正面的事情，高鐵可以説是對中國經濟具有非常有價值的事情，不僅對於消費者來説，出行更方便更容易。同時這也是我們能拿得出手的東西。長期以來，中國外匯中國出口情況是很不錯的。但是是怎麼做起來的呢，我們是靠東莞、崑山、蘇州、惠州、深圳等這些地區的打工仔犧牲了自己的勞動時間犧牲了正常的社會狀態換來的，是靠我們賣資源獲得的，這樣的國家發展是有問題的，所以我們必須要有依靠高科技領域有所突破。這次高鐵能否拿出去不僅是對於鐵路行業而且對於整個社會是很有價值的事情。鐵路系統的努力也再一次證明了這些，雖然高鐵發展過程中間也被詬病過，甚至中間出現過動車事故，對於高鐵的發展也受到很大的打擊和抑制，但是事實證明中國高鐵的發展是有價值的。任何一件東西沒有問題沒有問題是不可能的。

高鐵本身，如説不説是動車的話，沒有出現過事故，沒有出現過嚴重責任事故，即使是動車事故和動車本身的技術是關係不大的，主要是管理方面出現了問題，是運營管理方面的問題，所以説我們確實要把運營管理的能力和水平提高，做到更好，不管怎麼説，高鐵的技術能夠得到證明能否得到領導的認可能夠出口，證明中國高鐵的的努力是有價值的。

事實證明中國高鐵的安全性和可靠性是有保證的，我們就有在同樣的情況下，中國的成本及運營能力不錯，中國的高鐵就有強大的競爭力。很長一段時間以來，中國製造一直被詬病，一説到中國製造就説不行。比如，中國通信行業最有最直觀的體現，15年前中國一部手機都沒有，華為剛開始要做國際市場的時候被眾多競爭對手嘲笑，稱華為是不可能的，因為中國當時的相關技術都是依靠外國，中國沒有相關的產業基礎。但是，經過多年發展，華為已經是世界第二大通信設備製造商，成為世界第一指日可待。中國的裝備製造越來越多，中國的能力也越來越夠，中國需要的只是一點點時間。行業態勢是成功的。(編者著：採訪有刪節)