直10研發過程揭秘：試飛時尾槳曾故障迫降稻田

11月30日，一則《直10總師獲“中航工業中青年創新領軍人才”榮譽稱號，重獎150萬》的新聞在網絡上被廣泛轉載，引來了一片叫好聲，網友們用熱情洋溢的語言表達着對直10總設計師的敬意。自珠海航展和天津直博會後，“吳希明”這個熟悉的名字又一次映入世人眼簾。

吳希明，中航工業直升機所總設計師，直10、直19兩型武裝直升機總設計師，中航工業首席技術專家、研究員。

吳希明和他的團隊在直10研製過程中突破了總體、氣動、結構、隱身、抗彈、耐墜、信息化作戰一體化綜合優化設計、三大動部件的地面聯合試驗等一系列重大關鍵技術。有權威評論稱，直10的成功研製，使我國直升機整體研發能力向前跨越了20年，全面實現了我國直升機從測繪仿製、參考樣機設計到自主研製的發展跨越，為直升機一系列後續型號井噴式發展鋪平了道路，為加快推動我國直升機技術進步和產業發展開創了嶄新局面。

為了這一天的到來，吳希明和他的團隊多年來傾盡心力。

“航空報國”是不可推卸的責任

1995年，在英國做訪問學者期間的一次大英博物館之行堅定了吳希明“航空報國”的信念。當發現博物館裏一幅巨大的敦煌壁畫竟然是一塊塊剷下來再拼接起時，他血液沸騰了：“祖國古老文明被竊取就是因為自身落後，中國應該擁有強大的武器裝備，保疆衞國。中國的武裝直升機必須融入自主創新的血脈。”被任命為直10總設計師後，吳希明感到肩上的責任更重了。為了打造中國自主研製的武裝直升機，吳希明和他的團隊奮鬥了數個春秋，把設計中無數個不可能變成可能。直10從立項到定型經歷了10餘個年頭，其中艱辛，也許只有他自己才知道，但他心存一份信念，那就是“航空報國”是不可推卸的責任。

正是這種精神，支撐着他和整個直10研製團隊。西方曾一度進行技術封鎖，限制發動機和軟件系統出口。直升機沒有發動機，就好比人體沒有心臟。在這種情況下，吳希明擔起重任，通過改進改型，成功匹配了動力機械研究所自行研製的渦軸發動機。裝配交付後，直10迅速形成了戰鬥力，被英國《簡氏防務週刊》譽為“解放軍樹梢殺手”。

奮力攻堅 全力改進

“型號研製是應用科學，需要在工程中不斷完善和提升技術，解決關鍵問題。”這是吳希明對工程研製的概括，也是他在型號研製中所秉承的法則。

 直10是國家重點項目，時間緊，任務重。為了完成這項任務，吳希明作為總設計師，帶領團隊進行多輪方案論證，解決了作戰武器與裝備重量的矛盾，攻克了總體氣動一體化、全複合材料旋翼系統、航電武器系統等多項技術難關，使直10順利進入了地面聯試階段。首次開車成功，現場工作人員一片歡呼，吳希明卻落淚了，因為在這些歡呼背後，有着太多的壓力和心血，這是直10研製以來，他第一次流淚。

首飛不易，定型更難，這是型號研製的普遍規律。直10在首飛成功後，仍要不斷進行科研試飛，改進改型。為了保證型號試飛與設計定型按節點進行，吳希明蹲點閻良試飛基地，帶領團隊提出了優化組合的試飛方法，使定型試飛週期大大縮短;對於試飛中暴露的尾槳振動、空中動力學耦合等問題，吳希明認真分析，組織專項攻關，先後排除了多個故障，開展多項優化設計工作，推進直10的設計定型。直升機所副總設計師、總體氣動研究室主任武慶中至今能夠清晰地記起當時吳希明組織召開的數次改進方案討論會。*在一次試飛過程中，尾槳結構受到破壞，試飛員緊急迫降，直10停在了下方的稻田中。吳希明第一時間趕到現場，看見直10停在水田中，吳希明心疼極了，他説：“好像看見了自己的孩子受傷了，孤立無援地站在水中，彷彿在哭泣。”*隨後，吳希明立即組織專題方案討論會，制定修正改進方案並組織實施。直升機是一個系統工程，改進是牽一髮而動全身，但吳希明堅決表示，為了飛行安全，再大的難題也要攻克。他依據前期試驗數據提出了改進方案，解決動力學匹配性問題，確保了飛行安全。

作戰性能優良 直10廣受讚譽

陸軍要“飛起來”，直升機就是翅膀。直10等國產直升機在歷次軍事演習中的表現受到了軍隊各級首長的高度評價，近年來先後50多次出色完成了部隊考核、演習、集訓等多個重大專項活動，充分體現了作戰性能。

“通過一年多的飛行接觸，我感覺直10在飛行操縱上、可靠性上，飛行員的反映一致很好，剩餘功率、機動性、可靠性都有顯著提高，正是由於這些進步，才使我們有信心去飛這麼高難度的世界頂級的動作。”我國武裝直升機飛“筋斗”的第一人——李魁元大校在今年的天津直博會上駕駛直10進行精彩飛行表演後給予了高度評價。

或許正是因為吳希明精益求精的改進，才有了飛行員們的“反映一致很好”。

吳希明回憶，少年時代經常看到直升機在學校周圍盤旋起落，也自那時起對軍事產生了濃厚的興趣，憧憬成為一名軍人或從事軍工行業的科技人才。而今，報國的信念已融入血脈，永難磨滅。中航工業董事長林左鳴説，吳希明同志以實際行動踐行了“既是航空人就知責任重，既做新裝備就得多辛苦”的莊嚴承諾。(通訊員汪婷婷記者馬倩)