《環球時報》調查：大城市地鐵票價定得都很細

【環球時報綜合報道】地鐵是當今世界各國大城市交通運輸的主要手段之一，它縱橫交錯的佈局如血脈一般支持着城市的運轉。由於地鐵的建設和運營與民眾的生活息息相關，各國大都市都有自己的一套經營地鐵、治理交通的方法。對於定價更是非常謹慎，儘量爭取滿足不同人的需求。

倫敦地鐵“便宜”沒信號

英國倫敦地鐵始建於1856年，是世界上最早的地鐵。雖然因設備老舊、沒有手機信號等原因頻遭詬病，但地鐵仍是倫敦人出行的主要交通工具之一，每天有300多萬人穿行在總長408公里的14條地鐵線上。

倫敦地鐵實行分時分段計價，市中心的1區到2區票價最便宜，向外擴展到第9區，跨的區越多票價越高。從時間段上票價又分高峯票和非高峯票兩類。高峯期為週一至週五早6時到9時30分，下午16時到17時。其它時間為非高峯期。從購買的方式上，分現金買票和辦理事先充值的牡蠣卡兩種。1區到9區的單程票，如果是用牡蠣卡消費，非高峯期為3.9英鎊，高峯期為6.7英鎊（1英鎊約合9.9元人民幣）。若現金購買，則要付7.8英鎊。牡蠣卡分日票、周票、月票和年票，時間越長越合算。學生可以買學生票，其票價大約相當於成人票價的1/3。接受《環球時報》採訪的英國人大多認為，倫敦地鐵票價雖然逐年上漲，但幅度極小，相對於大約3萬鎊的平均年薪，地鐵票價比較便宜、合理。英國人對地鐵的意見主要集中於手機沒信號和設備老舊兩方面。由於使用年代太長，地鐵的紅綠燈經常出問題，車動不動就停下來等綠燈。記者注意到，除了許多車廂都破敗不堪外，地鐵沿線不少路段上的電纜線都裸露着，讓人看了有些心驚膽顫。

巴黎市民最愛地鐵年票

巴黎地鐵線路很發達，在巴黎市區，每平方公里至少有3個地鐵站。無論你身在何處，只要步行5至15分鐘即可找到一個地鐵站。

巴黎地鐵票價有多種選擇，根據乘坐次數、年齡、旅行目的可以供不同人羣選擇：巴黎最常見的票是一種單張紙質帶磁條的票，只要不出站，這種票可以在市區內不限遠近和轉車次數使用。票價每年都會有所調整，目前至2014年年底票價單買1.7歐元（1歐元約合8.4元人民幣），10張一沓售價13.3歐元。這種票也有針對4-10歲兒童、特殊人羣的半價折扣票，10張一沓僅為6.65歐元。巴黎市民大多選擇購買年票。年票價格根據乘坐圈數從679.80歐元到1170.40歐元不等，並不算貴。在上下班高峯時期，巴黎地鐵也是十分擁堵的。地鐵車廂裏靠近門口的座椅可以摺疊，在人多時，座椅折起來，可以空出更多的空間供乘客站立。地鐵密集度很高，每隔一分鐘就有一班，也緩解了擁堵。

巴黎市提倡城市交通多元化。市政府從2007年推出“單車自由騎”項目，巴黎市民和遊客可以在遍佈街頭巷尾的自行車租賃點取車還車。租賃點全部實行自動化管理。租車第一個半小時免費，之後根據時間遞增每半小時收費1歐元至4歐元不等。

東京地鐵電車可自由換乘

東京地鐵實行分段計價，票價按乘車距離從160日元到300日元不等（100日元約合人民幣6元）。地鐵車票分很多種類：普通車票、回數券、月票和PASMO卡（相當於中國的交通卡）等。上班族可以購買月票，學生可以享受月票半價。地鐵的票價和日本人收入相比，並不算是很貴。日本的地下鐵和地面上行駛的電車、輕軌、新幹線、機場專線等都相連，一些大站可以自由換乘。所以出遠門或者去機場，坐地鐵後換乘電車或者新幹線等就可以，非常方便。

東京地鐵客流量大，每天上下班高峯，地鐵站台上、車廂裏都站滿了人，有時候還擠不上去。不過好在高峯時期，地鐵車次很多，幾乎每隔2分鐘就有一輛。乘客大量擁擠停留在站台上的光景，持續時間不長。

莫斯科用電梯調節地鐵客流

莫斯科地鐵全長313公里，目前已經開通12條線路，每天運送的乘客達900多萬人次。由於莫斯科地面道路堵車嚴重，地鐵成為莫斯科市民出行的首選。目前莫斯科地鐵常年人滿為患，超負荷運轉率達40%，為了確保運輸，莫斯科地鐵公司採取了多項改革措施，如為了提高運率，每趟列車加掛車廂，並且還縮短列車發車間隙。高峯期間地鐵部分站點的列車發車間隙，從3分鐘減至1.5分鐘。另外，絕大多數的地鐵出口都有電梯，出現擁堵時，電梯採用上行制，等所有的乘客出了地鐵站之後，才改為下行制，這時人們才能進地鐵。這一舉措在很大程度上疏散了客流量。

莫斯科副市長利克蘇托夫14日表示，自明年1月1日起，莫斯科市內交通費將大幅上漲。單次地鐵票由30盧布（1盧布約合0.18元人民幣）漲至40盧布，兩次票由60盧布漲至80盧布，但使用交通卡的乘客不受影響。地鐵票價上漲是由於通貨膨脹，同時也為了增加收入建設新的地鐵。但民調顯示，約80%的受訪者對地鐵漲價表示不滿。

【環球時報駐英國、法國、日本、俄羅斯特派特約記者 黃培昭 夏小美 李珍 柳玉鵬】