世界最大跨度公鐵兩用大橋精準合龍

中新社武漢12月19日電 (黃漢平 舒智明 徐金波)19日，隨着中國中鐵大橋局施工人員將最後一根衝釘插打到位，(北)京福(州)高鐵跨越長江的控制性工程——安徽銅陵公鐵兩用長江大橋順利實現合龍。該橋主跨達630米，超過了武漢天興洲公鐵兩用長江大橋(主跨504米)，再次刷新了世界公鐵兩用橋樑跨度的新紀錄。

19日11時許實現合龍的銅陵公鐵兩用長江大橋全長51.2公里，其中跨江主橋全長1290米，採用兩塔五跨斜拉橋結構。大橋分為上下兩層，下層為四線鐵路，由京福高速鐵路雙線和廬銅I級雙線鐵路組成，上層為六車道高速公路。

該橋於2010年4月18日開工建設，經過“中國建橋國家隊”中鐵大橋局數千名建設者三年多的施工，目前200多米高的雙塔已聳立於滾滾長江之上，藍白相間的鋼鐵結構橋樑如同巨龍橫卧長江兩岸。

“公鐵兩用大橋集眾多橋樑新技術、新結構、新工藝、新設備於一體，橋樑跨度每前進一小步，科技水平要跨越一大步”，中國中鐵大橋局集團總經理胡漢舟介紹，銅陵公鐵兩用長江大橋是繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興洲、黃岡長江大橋之後，中國公鐵兩用橋樑建設的又一座里程碑，代表當今世界高速鐵路橋樑建造技術最高水平。

銅陵長江大橋規模宏大，大橋使用鋼筋8.9萬噸，混凝土110萬方，鋼絞線、斜拉索1.2萬噸；主橋3號墩鋼沉井平面相當於7個標準的籃球場大小；主塔高212米，相當於70層樓房高。在施工過程中，建設者通過科研、創新、攻關，破解了多項世界級技術難題，確保了大橋精準合龍。

據悉，銅陵公鐵兩用長江大橋順利合龍，標誌着設計時速達350公里的京福高鐵建設取得重大突破。該橋和該線路建成後，將進一步優化中國交通路網，促進中國區域實現協調發展。(完)