海軍艦艇過麥哲倫海峽遇10級風 搖擺10度以上

這次出訪南美三國，編隊兩度通過麥哲倫海峽，第一次是在10月13日至14日，第二次是11月7日至8日。麥哲倫海峽，海峽航行里程、狹窄地段長，水道曲折，大角度轉向多，西風和湧浪較大，流向多變，在海峽航行，給艦艇操縱帶來了巨大挑戰。第一次過海峽時，編隊在海峽西部入口水域，遇到了9-10級大風，4-6米的大浪，艦艇搖擺10度以上。然而第二次從南大西洋通過麥哲倫海峽進入太平洋時，遇到的困難更大。當時正值太平洋西風盛行時節，低氣壓一個接着一個，低壓中心海區，風力最大可達12級以上，最大浪高可超過8米，經過編隊的準確氣象預測，我們選擇在兩個低壓間隙僅有的半天好時間，快速通過了海峽。兩次通過海峽的2晝夜時間裏，我基本上沒有睡着，要麼工作在海圖室，要麼在督促部門的官兵認真、謹慎操縱，最終安全順利的通過了海峽。

在這兩次航渡麥哲倫海峽的過程中，我們遭遇到了以前從未有過的航行挑戰，但是我們經受得住了考驗，得到了鍛鍊。事先，我們準確預測，科學研判形勢，及時掌握氣象動態，在操作中嚴格落實狹水道航行、霧中航行、大風浪航行等部署，官兵齊心，精心操縱，就絕對可以完成任務。往再大一點講，不管將來遇到什麼樣的敵人，只要能夠有堅強的領導，科學的指揮，我們肯定滿懷必勝的信心，完成各項任務。

核心提示： 在這兩次航渡麥哲倫海峽的過程中，我們遭遇到了以前從未有過的航行挑戰，但是我們經受得住了考驗，得到了鍛鍊。事先，我們準確預測，科學研判形勢，及時掌握氣象動態，在操作中嚴格落實狹水道航行、霧中航行、大風浪航行等部署，官兵齊心，精心操縱，就絕對可以完成任務。

“咣噹”，戰艦如同被高高拋起又重重砸在海面，差點將正在午休的記者從牀上甩下來，櫃子上的救生衣跌落一地。

“到麥哲倫海峽了!”念頭從腦中閃過，記者立刻跳下牀，披上衣服，踉踉蹌蹌挪向蘭州艦駕駛室。低頭看錶：當地時間10月13日14時18分。

麥哲倫海峽位於南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、聖伊內斯島之間，以葡萄牙航海家麥哲倫的名字命名。海峽處於南緯50多度的西風帶，兩側巖岸陡峭、高聳入雲，氣候寒冷多霧。在巴拿馬運河開通前，麥哲倫海峽是南大西洋和南太平洋間的重要航道。這是中國艦艇編隊首次通過麥哲倫海峽。

來到駕駛室，只見一個巨浪從右舷撞向艦體，激起的浪頭從甲板上方橫越而過，蘭州艦再次劇烈搖擺。海面上狂風怒號，被吹起的浪花形成了一層“水幕”，貼着海面高速飛行，無數白色浪湧裹着空氣，在黑色的洋麪上捲起拍下，留下一個個直徑達數十米的“白圈”。

“這就是麥哲倫海峽，世界上風浪最猛烈的水域之一。”蘭州艦艦長唐銀川隨口説了一句，而後迅速指揮艦員調整航向、航速，戰艦竟然很快穩定了下來。

浪頭一個接一個向前湧去，艦艏好像在追逐着海浪。“現在順着浪走，因此顛簸要小得多，不過要保持一定的航速，否則被浪追上來，就要拍我們軍艦的‘屁股’嘍。”唐銀川半開玩笑地説。

大風浪過後，記者從航海部門瞭解到，編隊從智利內水道轉入麥哲倫海峽西部入口水域時，海面風力9-10級，浪高4-6米，艦艇搖擺達10度以上。進入海峽後，風浪減小了許多，但海面風力仍達到5-6級，平均浪高3米。

巍巍羣山，皚皚白雪，海鳥翱翔，碧波盪漾。在麥哲倫海峽中部航行，山色海景美不勝收。突然，一條鏽跡斑斑的沉船出現在視野裏，一半搭在岸上，一半沉入水中，讓人心中一驚，不禁想起智利引水員之前的提醒：“不要只顧欣賞兩岸的美景，而忘記手中的舵輪。”

出訪南美三國編隊指揮員、南海艦隊副參謀長李曉巖介紹，麥哲倫海峽內，水道曲折，大角度轉向多，西風和湧浪較大，流向多變，在這裏航行，確實是一種挑戰。

當地時間10月14日下午3時許，中國海軍艦艇編隊順利通過麥哲倫海峽，抵達海峽東部出口引水點。