日採購武器遏制中國 瘋狂從美進口突顯焦慮
鼓吹“中國威脅論”，是日本為自己尋找瘋狂擴軍備戰的理由。近期，日本防衞省在其官方網站上，公佈了“中期防衞力整備計劃”的主要內容，其中透露日本要在未來幾年中採購多達7種新型武器，包括F-35戰鬥機、MV-22傾斜式旋翼機、全球鷹無人機、“和平之眼”預警機、KC-767加油機、輪式戰鬥車和AAV-7兩棲戰車。這裏除了輪式戰鬥車是日本國產以外，其餘均為從美國進口，這在一直試圖保持國產兵器為主的日本，是很少見的情況，這也從某種程度上説明了日本的“焦慮”。那麼未來日本迫切要採購的“七種武器”，到底“成色”如何呢？
F-35戰機——
東海爭霸“長生劍”
根據日本的最新“中期防衞力整備計劃”，日本將在原有采購42架F-35戰鬥機的基礎上，再採購28架。F-35作為美國及其盟國聯合研製的第五代戰鬥機，其重要意義不言而喻。
從優點上來説，F-35最大的優勢在於先進的航電系統所帶來的戰場態勢感知優勢。例如F-35裝備的APG-81有源相控陣雷達是當前最先進的機載雷達系統，成本和重量都較F-22所配APG-79雷達降低了約3/5，製造和維修也更簡單。再比如F-35裝備了F-22沒有的AAQ-37光電分佈式孔徑系統(EODAS)，EODAS由6個分佈在機身各處的光電傳感器組成，它們與機身設計融合在一起，通過F-35的新一代頭盔顯示系統，就可以為飛行員提供一個圍繞飛機機身的全景視野，識別並跟蹤逼近飛機的有危險目標，飛行員能夠“看透”飛機的底部和側面，沒有任何觀察死角。
在電子戰方面，F-35達到了非常高的水平——其電子戰系統和飛機的各個任務子系統高度融合，大為簡化了飛行員的工作量。F-35上先進的光纖高速數據總線系統和綜合處理器可以處理大量的信息，並將經過過濾的信息以最簡潔的方式顯示給飛行員，從而大幅度地減少了飛行員的工作量，使他們能夠將更多的精力集中於空戰中的戰略和戰術運用上。
但F-35的弱點在於其是單發戰鬥機。F-35的發動機雖然推力為世界之最，但一台發動機的配置在安全性上天生就不如F-22、F-15、F-18這類雙發動機的戰鬥機。因為兩台發動機同時出問題的幾率較低，只要還有一台發動機工作，戰機就還能保住，但像F-35這樣的單發戰機，一旦出問題就只有死路一條。
從F-35任務的設計來説，是在美國及西方盟國範圍內，取代F-16這種單發戰鬥機。而現在日本採購F-35，卻要承擔類似於現在F-15J雙發重型制空戰鬥機的任務，其目的就是為了和中國、韓國等爭奪在東海方向的制空權，進而掌握制海權。因此在日本屢次尋求F-22而不成功的背景下，F-35對於日本的意義就格外重要了。但正如上文所説，F-35航電性能先進卻掩蓋不了其單發戰機的風險性和缺乏超音速巡航能力的缺陷。再加上F-35短粗的體形，這就意味着F-35在戰場機動上有很大不足，尤其是碰到對方隱身制空戰鬥機下場會很慘。現在日本唯一要祈禱的，就是F-35何時能夠成軍，這個時間越晚越對日本不利。
MV-22旋翼機——
垂涎已久“霸王槍”
日本對MV-22傾斜式旋翼機可以説是垂涎已久。特別是在2013年6月，一架美國海軍陸戰隊的MV-22成功降落在日本海上自衞隊的日向號直升機航母之後，日本自衞隊就更加堅定了購買17架這種新型兩棲登陸利器的念頭。
相對於普通直升機和固定翼運輸機，MV-22傾斜式旋翼機可以説綜合了兩者的優點，也就是通過改變主翼上的兩個傾轉機翼的角度來實現起降時如同直升機一樣垂直起降，空中飛行時又使傾轉機翼轉變為水平方向從而能像螺旋槳式飛機一樣飛行，特別是飛行速度達到了普通直升機的兩倍，航程也大大增加。有人計算過“魚鷹”從美軍駐沖繩普天間基地前往釣魚島只需1小時。那麼如果日本購買的MV-22從宮古島起飛，就只需要30分鐘左右。從型號上來説，MV-22是專門為美軍陸戰隊開發的版本，不但具有強大的空中輸送功能，而且還可在後方踏板上裝備M240或M2機關槍，以及通過遙控GAU-17加特林機關炮實施對地打擊。
現在日本已經擁有了類似於海軍陸戰隊的西部方面普通科連隊。這個團級部隊下轄一個直屬管理中隊和三個普通科中隊。日本這次總共購買了17架MV-22傾斜式旋翼機。按照每架可以搭載24人來計算，那麼15架MV-22可以一次投送一個200人普通科中隊和裝備是沒有問題的。此外，如果日本的日向級直升機航母也能搭載MV-22，那麼即便是3架也能搭載“西普連”的一個小型特種部隊。通過MV-22的高速和強大的垂直打擊能力，日本就能夠發動先發制人的兩棲“奪島”特種作戰。
在所有日本新採購的裝備中，MV-22傾斜式旋翼機是和“離島作戰”最接近的裝備。這也體現了日本針對海上利益的決心和態度。
全球鷹無人機——
海空偵察“多情環”
諾斯羅普-格魯曼公司的RQ-4A“全球鷹”是美國空軍乃至全世界最先進的無人機。“全球鷹”機身長13.5米，高4.62米，翼展35.4米，最大起飛重量11622千克。翼展和波音747相近，因此“全球鷹”是一種巨大的無人機。
“全球鷹”機載燃料超過7噸，最大航程可達25945千米，自主飛行時間長達41小時，可以完成跨洲際飛行。可在距發射區5556千米的範圍內活動，可在目標區上空18288米處停留24小時。飛行控制系統採用GPS全球定位系統和慣性導航系統，可自動完成從起飛到着陸的整個飛行過程。一次任務飛行中，“全球鷹”既可進行大範圍雷達搜索，又可提供7.4萬平方千米範圍內的光電/紅外圖像，目標定位的圓誤差概率最小可達20米。裝有1.2米直徑天線的合成孔徑雷達能穿透雲雨等障礙，能連續的監視運動的目標。“全球鷹”更先進的優點是圖像能直接且即時的傳給指揮官使用，用於指示目標、預警、快速攻擊與再攻擊和戰鬥評估。
美國海軍選擇了全球鷹作為最新的海上監視飛機，2005年在“全球鷹海上演示驗證”GHMD項目中，美國海軍採購了兩架全球鷹飛機，通過一系列測試和演習，全球鷹表現出了卓越的海上監視能力，稍後美國海軍又採購了RQ-4N“全球鷹”飛機，它配備有源相控陣多功能雷達、有先進數據鏈，海上監視能力更強。
日本民主黨執政時期曾計劃在2016年度以後引進“全球鷹”無人偵察機，但為加強對朝鮮和中國的警戒和監視，政府決定提前購買。2013年公佈的新的中期防衞力整備計劃也寫明這一點。日本購買全球鷹，一方面是分擔美軍的包袱，還有就是看上了“全球鷹”的強大戰場監視能力，將之看作及時應對突發事件，確保情報共享不可欠缺的環節。例如全球鷹從沖繩起飛，可以在我國釣魚島上空飛行30個小時，探測距離直逼我國大陸海岸線。如果日本進口3架以上的全球鷹無人機，就意味着可以在釣魚島上空實現不間斷的空中監視，等於在萬米高空裝了一個小型雷達站，這對於我國維護釣魚島主權是非常不利的。
鷹眼升級“碧玉刀”
現在日本在東海方向主要使用E-767大型預警機和E-2C“鷹眼”預警機。E-767大型預警機固然性能先進，但使用成本較高，因此以E-2C為主。但E-2C這種航母使用的小型預警機，本身的空中指揮能力就較弱，而且隨着中國、韓國裝備了新型預警機，就更顯得“不合時宜”。例如中國已經裝備了以運-8為平台的空警-200預警機，甚至據外媒報道正在研製以運-9為平台的空警-500預警機;而韓國則已經裝備了從美國進口的“和平之眼”預警機。這幾型裝備無論是預警指揮能力還是巡航速度和時間，都要強於日本的E-2C“鷹眼”。因此日本在新的防衞計劃中考慮E-2C“鷹眼”的替代者。
現在日本媒體爆料，已經出口韓國的E-737“和平之眼”預警機將成為最有可能的候選者。美國以波音-737為平台開發預警機，是源於為澳大利亞空軍開發的E-7A“楔尾”預警機項目。其最大的外形特徵就是機背上長長的刀狀相控陣雷達天線。由於採用了新的有源相控陣雷達，E-737預警機的探測能力非常強悍，對戰鬥機目標探測距離可達370公里以上，對護衞艦大小目標探測距離達到240公里。
此外E-737預警機可以同時跟蹤180個目標並引導攔截24個目標。美國為澳大利亞研製的“楔尾”預警機獲得了巨大的成功，並接連吸引土耳其和韓國來購買，並且意大利和阿聯酋也可能成為下一批用户。在土耳其，E-737預警機被稱為“和平之鷹”，而在韓國則被稱為“和平之眼”，估計日本要是進口E-737預警機，也會自己起個不一樣的名字。
名字不是大問題，採購量才是問題。E-737預警機性能當然要比E-2C強大，但造價也同樣昂貴。土耳其在2002年採購4架E-737預警機花了10億美元，單價2.5億美元;韓國在2006年採購4架和平之眼花了16億美元，單價4億美元。土澳韓三國都是將之視為主力大型預警機來使用的。而日本要購買E-737預警機，價錢很可能就要漲到單價8億美元以上。
而且日本僅僅採購4架E-737預警機就能夠替代現有13架E-2C嗎？顯然是不夠的。儘管E-737預警機性能更強，但在和平時期，監控日本空域，明顯是不夠用的。因為日本是個狹長島國，其地形與土耳其、韓國存在巨大的差異。而日本若想在釣魚島方向投入更多的預警機力量，E-737預警機的採購數量甚至可能達到6至8架的數量，這可是一筆巨大的花費。筆者個人認為更適合日本的，應該是以高速渦槳運輸機或者小型噴氣機為平台的預警機，例如新加坡採購的灣流G550預警機。但日本在對外武器採購上，往往是不能自己左右的。
KC-767加油機——
加強制空“孔雀翎”
日本航空自衞隊在上月27日就首次向媒體公開展示了KC-767空中加油機在日本海上空為F-15主力戰機補充燃料的情景。而在這次新《防衞計劃大綱》中，日本自衞隊明確要求要增加空中加油機的數量，將從原來的4架增加到8架，以強化日本在“西南諸島”和西太平洋上防衞和制空能力。
KC-767加油機與美國空軍現役的KC-135E加油機相比，尺寸和外形上變化不大，但在燃油裝載量、飛行性能和運輸能力等方面卻有一個巨大飛躍。
一是能夠裝載更多的燃油。KC-767的燃油容量為機翼油箱內90764升，輔助油箱內18168升，總共達到108932升，總重量超過57噸，可比KC－135加油機多加註20%的燃油，一次可以為8架戰鬥機補充燃料。二是可以從更短的跑道上起降。KC－767在最大起飛重量179噸的情況下，可以在長2350米的跑道上起飛，因此能在世界上大約8000個機場起降。而KC－135加油機的起飛滑跑距離卻長達3657米，只能在228個機場起降。因此，從起飛着陸性能來看，KC-767可以為機動部署提供更大的靈活性和選擇權。三是靈活加油能力。KC-767專門採用了軟管式加油吊艙和與硬管式加油吊杆相結合的空中加油系統，機翼可掛裝有軟管式加油吊艙，機身中部下方安裝硬管式加油吊杆，這就可以根據具體加油方式進行組合，以滿足多機種協同作戰的需要。
KC-767從設計上，就是瞄着美軍下一代的KC-X加油機項目去的，因此各項指標十分先進，遠超過中國國產的轟油六加油機。只不過在KC-X項目中，由於歐美航空巨頭相互傾軋，曾經獲勝的波音被控告商業賄賂，因此美軍採購KC-767的項目耽擱了幾年。這就意味着日本航空自衞隊要比美軍自己更早拿到這種先進的加油機。如果日本航空自衞隊的F-15J飛行員有相當部分能夠掌握空中加油技巧，那麼進口KC-767將大大延長其戰機在東海方向滯空時間。同時KC-767的出現，也為日本航空自衞隊從單純的防空自衞力量向遠程攻擊力量轉變奠定了基礎。
AAV-7戰車——
兩棲登陸“離別鈎”
在日本全面打造海軍陸戰隊呼聲甚囂塵上的時候，日本自衞隊採購裝備自然就要向美式陸戰隊裝備體系靠攏。日本除了生產日向級、出雲級等“準兩棲攻擊艦”以外，更採購MV-22這種美陸戰隊空中運輸裝備，當然也少不了AAV-7兩棲戰車。美軍的AAV-7兩棲戰車，絕對是“功勳老兵”。AAV-7兩棲戰車進入美軍的時間，要追溯到1972年，當時的編號為LVTP-7兩棲戰車，至今已有40年的歷史。1984年，LVTP-7兩棲戰車更名為AAV-7兩棲戰車，僅增加了夜視和通風系統。
AAV-7的最大特點是體形龐大，車體長近8米，車寬和高都約3.3米，就是和M1主戰坦克相比也不落下風。車體龐大的AAV-7運載量非常突出，可運送25名全副武裝陸戰隊員，幾乎是中國突擊車的3倍多。8輛車就可以把日本陸上自衞隊的一個普通科中隊運上岸。根據日本媒體披露，日本現在採購AAV-7的數量為4輛，未來採購量可能增加到16輛。再加上日本已經採購的MV-22旋翼機，這意味着日本設想未來的兩棲登陸一次最大的兵力投送量就是團級規模。
現在外界普遍認為AAV-7的弱點在於防護薄弱，甚至有報道説其裝甲連12.7毫米子彈都無法防禦。如果日本自衞隊乘坐AAV-7搶灘登陸，只能是有去無回的自殺攻擊。從1993年，美軍就在通過加裝防護組件來改善其防護性能，但效果有限。以美軍的強大海空作戰實力，AAV-7即便防護能力薄弱在灘頭也很難遭遇有效的抵抗。日本要採購AAV-7肯定要提出包括防護性在內的改進計劃，但AAV-7車體已經很龐大，即便是提高防護性，也是在重量和泅渡性能上搞平衡，效果十分有限。況且AAV-7生產線早已關閉，美軍只能通過改進來延壽到2030年，日本購買的AAV-7可能只能從美軍廢舊AAV-7戰車來改裝。AAV-7兩棲戰車性能是不理想，但日本覺得如果掌握不了制空權，再先進的兩棲戰車也無濟於事。
輪式機動戰鬥車——
一廂情願“土拳頭”
今年10月，日本神奈川縣相模原市的防衞省技術研究本部陸上裝備研究所，在媒體上曝光了新型的8輪裝甲戰鬥車。這輛裝甲車雖然只是輕型的輪式車輛，但其巨大炮塔搭載有105毫米火炮，因此這種被日本稱為新式機動戰鬥車的裝備實際就是一種輪式坦克。
日本媒體把新研製的裝甲車和離島防禦聯繫起來，特別是和釣魚島掛上鈎，更多的是一種“一廂情願”的看法。事實上，這種輪式坦克並不具備兩棲泅渡能力。從本質上來説，這種“輪式坦克”主要就是作為一種輕型化、強火力的裝甲車輛，通過公路、航空等手段快速部署，對登陸或者滲透關鍵目標的敵軍進行火力壓制或打擊，配合主力重裝部隊實施作戰。
輪式坦克這種裝備，一般適用於大國土內線機動防禦作戰，説白了就是抵禦外敵入侵。而日本作為一個資源貧瘠的多山島國，並不是外國入侵的良好對象。而在冷戰之後，更沒有什麼國家想要入侵日本。因此日本研製這種輪式坦克，與其説是用在國土防禦，更有可能是針對日本自衞隊走向海外的巨大轉變。相對於2004年日本96式戰車在伊拉克的惡劣表現，日本這次新設計的“機動戰鬥車”在火力和防護性上有了明顯的提高。尤其是105毫米火炮，無論其真實實力如何，其威懾力要遠遠強於過去96式戰車的40毫米機關炮。如果未來日本陸上自衞隊再次出兵海外，那麼這種輪式坦克無疑將成為日本自衞隊伸向海外的一隻有力的拳頭，有了獨當一面的機會，而不是像過去一樣跟在美軍的後面僅做一點後勤、打雜的小事。
現在限制日本新機動戰鬥車海外部署的，是如何走出去的問題。現在日本還缺乏合適的空運這種戰車的手段，新研製的XC-2運載能力也並不出眾。即使日本自衞隊想走向海外，缺乏重裝備投送能力將是重要的短板。但日本現在還做不到像美軍那樣全球戰略投送，能夠把主力部隊派去海外執行維和或者支援美軍作戰，已經是一個不小的突破。在不要求時效性的前提下，日本的輪式裝甲部隊可以通過海運的方式部署海外。甚至在緊急情況下，日本還可以借用美軍的戰略運輸機來實現快速部署。(鄭文浩)