武直十研製團隊揭秘：首飛那年全年只休假兩天
某年冬，大西北某試飛基地，室外氣温已降至零下，北方凜冽而乾冷的風颳在臉上生疼。早上7時30分，在試飛現場，飛行員已經就緒，直10現場保障人員悉數到位，吳希明裹着厚厚的軍大衣坐在現場的任務車中，一天的試飛工作就此開始。等全部試飛科目完成，他回到室內開完“現場排故會”後，已是次日凌晨。
這是直10定型前夕，吳希明和他的團隊蹲點試飛基地三個月中的普通一天。這是30年來，吳希明日常工作的一個非典型片段。
敬業又好學的型號帶頭人
吳希明的敬業大家有目共睹。曾任吳希明秘書的張博清楚地記得，在一次試飛結束後，吳希明召集航電問題專題會，制定了詳細的工作方案。可是到了凌晨2時，相關技術人員趕來後，他又當即與對方商量問題，進一步完善方案，直到凌晨3時才休息。次日7時30分，他的身影又準時出現在試飛現場。當天的試飛進行了10多個小時，他一直與大家在一起，過問每一個環節，令在場的每一位同志都深受感動。
吳希明敬業，但是不“蠻幹”，他在工作中非常尊重科研規律，從來不會因為任何原因讓設計員帶着疑問去裝機。也正因如此，直10在定型時沒有留下任何風險點和隱患，實現了“零問題”完美交付，一經配裝部隊，立刻形成戰鬥力。
為大家所津津樂道的，還有吳希明的好學。作為型號總師，吳希明技術水平很高，對型號涉及的各個專業都很瞭解，但他仍然非常虛心好學。時任航電武器研究室主任的雷詠春對此印象特別深刻。在一次討論會上，吳希明因為航電專業的一個問題跟她爭論起來，第二天又拿着航電專業的書籍特意找她道歉，承認自己的觀點有失偏頗。謙虛的態度令人肅然起敬。
以德服人的團隊領袖
在大家眼中，吳希明不僅是敬業謙遜的型號帶頭人，更是平易近人而有人格魅力的“大家長”。身為直10團隊的領導者，吳希明肩上的擔子很重，但是他從不把壓力傳遞給大家。他以一種平和委婉的方式，堅持着對事業的執著;用自己的擔當，為團隊營造了一個單純、寬鬆的技術環境。
在工作中，吳希明經常引導大家交流甚至是“拍桌子”討論，因為他堅信“不同的思維撞擊迸發，才能做出最好的產品”。在他營造的寬鬆氛圍下，討論會上不管是副總師還是技術員發言都十分踴躍，很多問題都是這樣探討出瞭解決方案。
結構研究室副主任汪洋説，這種討論會對於這樣一個以青年為主體的團隊意義非常大，“吳總會帶領大家探討‘為什麼這麼幹’，而不僅是‘怎麼幹’。在這個潛移默化的過程中，年輕人們掌握了工作方法和思路，學會了如何梳理問題、排除落實、尋找根源。”
關於吳希明對年輕人的“循循善誘”，旋翼動強度組的朱定金感觸頗深。2010年，朱定金作為項目代表向集團領導、專家做故障歸零彙報，當時他非常緊張。吳希明看出了他的侷促，會議結束後特意找到這個年輕人，跟他分析怎麼樣能做得更好，鼓勵他繼續努力。朱定金深受感動，他至今仍記得當時吳希明説的“要在問題中吸取教訓，提升專業技術水平”。而今，在吳希明的鼓舞與帶動下，朱定金已成長為團隊的核心力量，任職主任設計師。
這樣的例子還有很多。在吳希明的引領下，直10這條線上成長起來了很多青年技術骨幹，副總設計師武慶中、強度研究室副主任彭海峯、旋翼傳動研究室主任吳明忠……也正是得益於這樣一代代的傳承和引領，這支隊伍成為了我國直升機研製領域的中堅力量，他們竭盡全力、共同研製、共同提升，通力打造出了完全自主創新的直10。
“這麼大範圍的自主創新，可以説在國際上沒有先例，平台、發動機、傳動、燃油、飛控，一攬子全是新的。”汪洋説，為了這一天的到來，大家付出了艱辛努力，長期堅持“7·11”工作制。在首飛那年，整個團隊全年就休息了兩天，國慶一天，除夕一天。但是沒有任何人有怨言，因為“吳希明在和大家一起戰鬥”。
所長邱光榮曾這樣評價吳希明：如果沒有他這種技術帶頭人，我們就很難突破直升機領域的技術關鍵;如果沒有他這種強烈的事業心，我們就很難擺脱受制於人的困境。吳希明是我們心中的一杆旗幟，為我們提供了強大的榜樣力量。
永不停息的“直10精神”
直10一經面世，就獲得了廣泛讚譽，各種榮譽也隨之而來，但吳希明沒有獨享這份榮光。就在不久前，吳希明榮獲“中航工業中青年自主創新領軍人才”稱號。他在頒獎儀式上的話擲地有聲：“今天的成績應歸功於團隊，歸功於廣大直升機人。這份榮譽是對直升機產業發展的肯定，是對直升機人幾十年來努力的肯定。”
在與直升機所科研人員交流的過程中，能感覺到他們對直10精神發自內心的認同：“特別肯吃苦、特別能攻堅、特別有韌性、特別講奉獻”。漫漫征程中所形成的直10精神，融化在吳希明心中，也融入了直升機所廣大科研人員的血脈。
但吳希明和他所率領的團隊並沒有就此止步。吳希明説，產品的定型和交付不是目的，研製出優秀的裝備配裝部隊，建設國防強國，才是直升機人的最終目標。直10研製雖然暫時告一段落，但是後面還有更多事情需要去做，去不斷提升。
直升機人沒有停下前進的腳步，“直10精神”的火種也仍在閃耀，生生不息。