重慶38個區縣均實現高速公路或高等級公路連接
“巫溪也是重慶的孩子。可這個孩子很瘦小，腳下的路很艱辛。”幾年前，一位巫溪學子在網上發過這樣一條帖子，訴説着巫溪的無奈。
巫溪，位於渝、陝、鄂三省市交界處，離主城400多公里。由於大巴山脈橫亙，直轄前夕，到主城需耗時兩天多。
12月30日，隨着奉溪高速(奉節至巫溪)的建成通車，54萬巫溪兒女回家的路將不再遙遠。
由此，全市38個區縣均實現了高速公路或高等級公路連接，“四小時重慶”劃上了一個圓滿句號。
衝出大山的吶喊
1942年，當美國漢學家費正清從飛機上俯瞰重慶時，他的印象是，“一個極為不幸的人類居住地。這裏連一塊平地也沒有”……重慶，自古就被交通所困，開門是山，抬頭是坡，邁步是坎。
位於重慶版圖最北端的城口，直到1958年，才開始修路。直至上世紀80年代末，城口全縣也僅有9輛客車。
城口縣老交通人施玉華回憶，重慶直轄之初，如果星期三要到重慶主城開會，星期一一大早就得啓程，坐六七小時的車到四川萬源。住上一晚後，第二天再坐火車，顛簸到下午才能到主城。
直轄之初，重慶的交通狀況處在全國各省市區中的最後幾名。有接近1/3的重慶人到主城需花費12個小時以上時間。庫區一官員曾感嘆：“長期水上漂的日子(長江曾是其主要的交通通道)，久了，就失去了時間和效率概念。”
交通不便，不但阻隔了重慶兒女遠行的腳步，更是其心頭難以言説的傷痛：
城口高燕鄉村民張秋菊和姐姐上山挖藥材，被毒蜂蜇傷。縣裏沒有透析設備，急需在4小時內送往萬州三峽中心醫院搶救。因交通不便，途中兩姊妹雙雙撒手人寰；廟壩關內村5歲小孩孫果因房屋垮塌，四肢被砸，在送往重慶搶救途中交通受阻，延誤了最佳治療時間，最終無奈截肢……
2002年，城口邀請了50多家投資商去考察，但這些投資商都被惡劣的交通條件嚇跑了，一個都沒留下。
豐富的自然資源運不出去，有實力的企業招不進來，當地許多人一直在貧困線上苦苦掙扎。
以巫溪為例，2012年，巫溪人均生產總值、工業化率、公共財政收入、城鎮居民人均可支配收入、全面小康實現程度等指標，均列重慶各區縣倒數第一，有貧困村131個。
……
衝出大山阻隔，成為山城兒女日日夜夜的期盼！
八小時到四小時
化天塹為坦途，是擺在新直轄市的黨委、政府面前的首要大事！
1998年，市委、市政府提出“五年變樣、八年變暢”的目標。2000年，我市提出“八小時重慶”目標，重點解決秀山、巫山、巫溪、城口的交通落後狀況。
隨後，我市又相繼提出了“高速公路提速十年”、“四小時重慶”的目標……
交通戰略一脈相承，環環相扣，讓城口、巫溪、巫山、秀山等地的重慶人看到了衝出大山的希望。
2003年，市委、市政府同意將奉溪路等納入我市高速公路(高等級高速公路)建設規劃中；2006年，市發改委同意奉溪高速立項；2009年，奉溪高速開工建設。
……
與此同時，渝湘高速、城萬快速路等項目開工建設。
千千萬萬重慶“愚公”開山闢路，爬坡上坎，數千年的“蜀道難”歷史被徹底改寫——“這是一個每3個月就要換一次地圖的地方，”有媒體如此評價重慶交通的快速發展。
2007年，1000公里高速公路建成通車！
2010年，渝宜高速、渝湘高速等項目建成通車，重慶提前10年建成“二環八射”近2000公里高速公路，除城口和巫溪外，基本上實現了“4小時重慶”。
與此同時，2010年，我市還啓動了第三個新千公里高速公路建設項目。到2013年底，我市高速公路通車里程達到2310公里，出口通道增加至11個，每百平方公里高速公路密度達到2.8公里，西部領先。
成橋隧地質博物館
行車在奉溪高速，出了譚家寨隧道(重慶出城方向)，道路兩側一排排混凝土巨石映入眼簾，極為壯觀。
“這是建設者煞費苦心設計的巨型抗滑樁。”奉溪高速項目部主管王心飛表示。
2010年10月20日，譚家寨隧道開挖時發生滑坡，巨石滾滾而下。下滑後的邊坡形成了長達110米左右、高達21米、寬約16米的危巖體。
如何防止滑坡？經多方商討，最終想到了安裝巨型抗滑樁。
“一根抗滑樁就重達千噸，直插地心深處70多米。”王心飛透露，奉溪高速全線使用的抗滑樁就達500多根。
“抗滑樁是處理滑坡採用的技術難度最大、最有效的解決方案。”重慶高速集團副總經理鍾寧表示，抗滑樁深度、規模在世界範圍內也罕見。
不僅是奉溪路建設難度大。市交委副主任喬墩稱，重慶的高速公路在業內被稱為“橋樑博物館”、“隧道博物館”、“地質博物館”。
有數據顯示，重慶“二環八射”2000公里高速公路共建設橋樑1420座，打通隧道187座，單洞超過3公里的特長隧道36座，特大橋64座。其中，渝湘高速、渝宜高速項目橋隧比例普遍超過50%。
然而，憑着堅定的信念和大量的科技創新，重慶人攻克了一個又一個難題。
如今，從空中鳥瞰，一條條如虹的“長龍”，在雲霧裏飛騰，在連綿起伏的大山裏穿梭，跨越大江大河，忽隱忽現。
喬墩感嘆，“這樣的建設規模，這樣的建設速度，過去想都不敢想”：從零到1000公里，用了17年時間；1000公里到3000公里，只用了10年。
高速路就是致富路
俗話説，一脈不活，周身不遂；主脈通暢，全盤皆活。
“修路不僅是要解決重慶內部互連的問題，更重要的是，重慶要在解決交通的基礎上，要成為引領西部經濟增長的發動機！”市交委主任滕宏偉説。
從“八小時重慶”到“四小時重慶”，給重慶帶來的不只是時空距離的縮短，更帶來了經濟騰飛，百姓奔上了致富路。
有數據顯示，重慶高速公路每投資一元錢，就可為沿線地區帶來0.67元的直接經濟效益，算上給各種產業帶來的間接效應，總計將達90餘元。
成渝高速路就是例證。通車後短短幾年內，渝西地區的GDP總量便達到全市的1/3,各類開發區、工業、農業園區如雨後春筍般發展起來。
高速公路的建設，還使重慶主城加速擴張。到2010年2000公里高速公路建成通車時，重慶主城面積是直轄之初的5倍之多。
路通了，重慶還找到了秦巴山區扶貧開發的突破口。
如今，城口正在規劃打造秦巴地區的商貿物流節點和重慶市東北端邊貿中心，以及全市重要的紅色旅遊和生態旅遊基地，力爭到2015年工業生產總值突破100億元，實現工業增加值36億元；到2017年，實現農業總產值20億元，農民人均純收入達到1.1萬元以上。
巫溪人也有了新夢想：“生態涵養髮展”。巫溪將在保護生態的基礎上，致力於發展高端生態農業、特色效益產業——年產馬鈴薯60萬噸，年產值逾7億，種植中藥材20萬畝。同時，打造渝、陝、鄂邊貿物流基地……
“隨着高速公路的不斷延伸，重慶正在成為中國中西部交通樞紐和物資集散地。”滕宏偉説。
我市啓動 “第四個千公里建設”
12月30日，來自市交委消息稱，我市將在2017年建成3000公里高速公路的基礎上，陸續啓動高速公路“第四個千公里建設”。
2010年，我市提前10年完成“二環八射”2000公里高速公路建設，並啓動了第三個千公里高速公路項目(也稱新千公里高速)建設。該建設共有項目20個，總里程1036公里，總投資1043億元。
今年起，新千公里高速項目陸續進入收穫期，渝蓉高速重慶段、主城-涪陵、涪陵-豐都、豐都-石柱、奉節-巫溪、南川-萬盛、南川-涪陵等7個高速公路項目建成通車，新千公里項目通車里程達到403公里。剩餘的13個新千公里高速公路項目、約609公里，預計在2017年全部建成通車。
與此同時，隨着我市經濟社會的快速發展，現有高速公路網規劃與建設水平，與我市加快推進五大功能區域發展、構建長江上游綜合交通樞紐的要求仍有差距。
按照我市規劃，我市將在建成3000公里高速公路基礎上，啓動高速公路“第四個千公里建設”，圍繞五大功能區域規劃，着力提升高速公路出口通道能力、加強省際聯繫、優化高速公路網絡銜接，逐步構建“規模適當、佈局合理、能力充分、銜接順暢”的路網結構，實現“主城輻射區縣、區縣便捷互聯、對外直達周邊”的格局。 (記者 楊永芹)
奉溪高速 改寫三峽觀光遊路線
隨着奉溪高速通車，主城市民有了更多的旅遊選擇，可駕車一路暢遊白帝城—天坑地縫—紅池壩—小三峽。這也意味着，重慶人的旅遊方式徹底改變，由之前的乘船沿江觀光遊轉向駕車深度遊。
長江連着奉節、巫山和巫溪，由於交通不便，地處三峽腹地三個縣的旅遊景點，只能乘船沿江觀光。且對遊客來説，往返乘船，存在着重複遊的尷尬。
“奉溪高速一頭連着奉節，另一頭連着巫溪，讓三峽遊有了打造‘環線遊’產品的可能。”奉節縣旅遊局相關人士表示，市民可以乘船遊三峽，之後，再駕車對奉節、巫山和巫溪進行深度遊。如今，奉節、巫山和巫溪正謀劃，聯手打造一奉兩巫旅遊小金三角。
此外，奉溪高速也有望串起三條國內旅遊線，即長江三峽—西安—張家界。
奉溪高速是我國高速網絡銀北(銀川至廣西北海)高速中的重要一段。目前我市正在規劃巫溪至鎮坪高速和奉節至湖北的建始高速。這些高速一旦建成，巫溪至西安、張家界大概只需4小時車程。
重慶高速公路建設大事記
1990年 我市第一條高速公路——成渝高速公路開工建設，拉開了我市高速公路建設的序幕。
1994年 長114公里的成渝高速公路建成通車。
2003年 “八小時重慶”全面建成，首次提出 “四小時重慶”的目標。
2005年 “二環八射”高速公路建設全面開工，重慶高速公路建設迎來大規模投資、大規模發展時期。
2007年 重慶高速公路通車里程突破1000公里大關，達到1049公里。
2009年 重慶建成了全國最長的環城高速公路——重慶繞城高速公路。
2010年 提前10年建成了“二環八射”近2000公里高速公路網，並啓動了“新千公里”高速公路建設，基本實現了“四小時重慶”。
2013年 我市所有區縣將實現高速公路或高等級公路連接，真正實現“四小時重慶”的宏偉目標。 (記者 楊永芹)