這就是非正式交通在實際繪製地圖時的樣子 - 彭博社

數字馬塔圖/麻省理工學院公民數據設計實驗室在交通系統中，“馬塔圖”在內羅畢介於地下吉普賽出租車和MTA公交服務之間。小巴本身並不屬於任何政府機構。票價不受城市監管。路線大致基於30年前內羅畢存在的公交網絡，但此後已經發生了變化、增加並擴展到該地區的邊緣。

因此，在內羅畢東北部“45路”的馬塔圖司機可能對服務城市另一半的線路幾乎一無所知。不出所料，許多乘客也對它們知之甚少。依賴馬塔圖系統的乘客在某種程度上只使用他們知道的線路和他們確信確實存在的非正式站點。至於整個網絡——甚至從未有過一張地圖。

彭博社城市實驗室AOC提議300億美元社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵升級654億美元休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長稱其政策遏制了害蟲這聽起來像是受控的混亂，儘管它或多或少地描述了北美和歐洲以外的世界大部分地區的交通運作方式。但在內羅畢大都市區130條左右的無監管馬塔圖線路中，有一種令人欽佩的邏輯。在肯尼亞首都缺乏正式公共交通系統的情況下，人們自行創建了一個全面的——儘管不完美的——系統。現在我們知道它看起來是這樣的（點擊圖片放大）：

內羅畢大學的研究人員和學生，以及哥倫比亞大學可持續城市發展中心和麻省理工學院公民數據設計實驗室製作了這張地圖及其背後的基礎數據，他們沿着網絡中的每條路線攜帶手機和GPS設備。

“我們意識到，如果內羅畢的這個系統要有任何改善，人們需要能夠看到它、可視化它並討論它作為一個系統，”可持續城市發展中心的副研究學者傑奎琳·克洛普説。

上週晚些時候，這張地圖向公眾、媒體和內羅畢的馬塔圖司機們揭曉，引發了長期使用該系統的乘客們的大大小小的頭條和啓示。參與該項目的一名內羅畢大學學生查看了完成的地圖，第一次意識到他可以通過更好的路線穿越城鎮。任何其他查看這張地圖的人都必然會注意到一個更大的模式：高度集中的系統無疑加劇了內羅畢市中心的擁堵，這表明可能有一些改善的方式。

該項目還旨在惠及政府官員，他們為特定路線分發馬塔圖許可證，但他們早已放棄了規劃該系統的嘗試。現在，研究人員希望這種情況會有所改變。

交通對城市生活是如此重要，以至於人們即使在沒有政府幫助的情況下也會找到發展它的方法。“看，這些人從底層規劃了你的系統！”克洛普説。“它並不像人們想象的那樣混亂。他們有路線，他們有編號。城市沒有規劃的地方有非常非常規律的停靠站。我認為這確實幫助人們看到有這樣一個系統，你可以在此基礎上進行改進，而不僅僅是一個混亂的局面。”

該項目還積累了一個開發者友好的開放數據集，類似於GTFS數據，由美國交通機構提供，並被谷歌地圖和路線規劃應用使用。關於非正式交通網絡的開放數據與其MTA同類數據本質上是不同的。馬塔圖不遵循固定的時間表。服務本身更可能響應乘客的需求，稍微偏離路線或在指定停靠站外放下乘客。

這些特徵是交通倡導者可能不想從像內羅畢這樣的系統中消除的，即使地方政府試圖將這些非正式網絡轉變為更正式的東西。例如，在這種情況下，內羅畢政府希望將上述圖表作為城市的官方馬塔圖地圖。

然而，這個項目表明，有可能理解看似分散、未規劃的交通系統。而且它反映了這樣一個現實：交通對城市生活是如此重要，以至於人們即使在沒有政府幫助的情況下也會找到發展它的方法。

“當政府不介入時，這些非正式經濟就會發展起來，以滿足政府應該照顧的某種需求，”公民數據設計實驗室的主任莎拉·威廉姆斯説。“這正是這裏發生的事情。看到這一點非常有趣，因為這完全是由需求驅動的。”

地圖由 digitalMatatus 項目提供，數據和研究由團隊開發，地圖由温飛·徐和莎拉·威廉姆斯設計，公民數據設計實驗室，麻省理工學院。