紐約爭取設定自己的限速 - 彭博社

圖片來源：Liz Patek/Flickr紐約法律中最奇怪的一個特性是，市政官員實際上無法對城市街道的速度進行監管。設定速度限制的權利幾乎完全掌握在奧爾巴尼的州立法機構手中，這一頑固的現實長期以來阻礙了在行人密集的主要街道上減緩交通的努力。

現在，倡導者和民選官員正在積極推動改變這一現狀。新法案在州 眾議院 和 參議院 提出的新法案將賦予紐約市議會在住宅街道上將速度限制降低10英里每小時的權力。

彭博社城市實驗室AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災由SUV事故引起，官員稱紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲目前，這些街道的速度限制為30英里每小時，除非另有標記。除了在學校區域或採取物理交通緩解措施（如減速帶）外，速度限制不能降低超過五英里每小時（城市還指定了一些特殊的“慢速區域”）。

研究表明，較低的速度顯著減少了被司機撞到的行人受傷的情況。倡導者在布魯克林的格蘭德軍廣場集會，以支持這些法案，舉着寫着“20就足夠了”的標語。在抗議者中，有12歲男孩薩米·科恩·埃克斯坦的家人，他在離這裏幾個街區的普羅斯佩克特公園西被司機撞死。他的父母，艾米·科恩和加里·埃克斯坦，是降低速度限制的積極倡導者。他們的兒子是去年在紐約街頭被撞死的18名兒童之一。

研究表明，較低的速度顯著減少了被司機撞到的行人受傷的情況。根據國家公路交通安全管理局對科學文獻的回顧，“只有5%的行人在以每小時20英里或更低的速度行駛的車輛撞擊時會死亡。這與以每小時30、40和50英里或更高速度撞擊時的死亡率分別為40%、80%和近100%相比。”

司機實際行駛的速度有多快？由於在城市學校附近部署的六個測速攝像頭，紐約人最近對此有了一些瞭解。這些攝像頭是一個試點項目的一部分，旨在對超速10英里以上的司機開罰單。執法行動導致在短短兩週內開出了900張罰單。在斯塔滕島的一所高中附近，97%的司機超速。

許多歐洲城市已經將速度限制降低到每小時20英里（或每小時30公里）在城市地區。然而在紐約，30英里的限制仍然存在，由首都的立法者控制，他們中的許多人生活在汽車是唯一可行的交通方式的社區中。到目前為止，每當紐約市的立法者試圖改變這一點時，他們都被奧爾巴尼的政治現實所阻礙。

但新當選的市長比爾·德布拉西奧對減少交通死亡人數表現出強烈支持，闡明瞭一個"零願景“計劃，旨在在10年內將城市的交通死亡人數減少到零，採用更低的速度和更好的速度執法。

長期以來倡導降低速度限制的人士表示，市長辦公室、市議會和交通部前所未有的協調支持意味着城市有獨特的機會掌控自己的街道。

“我認為來自紐約市的聲音比以往任何時候都更加統一和響亮，”街道安全組織“通行權”的組織者基根·斯蒂芬説，該組織幫助組織了週末的集會。“我認為現在州政府很難拒絕我們。”

頂部圖片由 Flickr 用户 Liz Patek 提供。