遠程辦公為何真的重要，6張圖表 - 彭博社

Shutterstock在過去的30年裏，通勤者開車的比例保持不變，而在家工作的人的比例則激增，自1980年以來幾乎翻了一番。遠程辦公是一個有爭議的話題——一些人認為它 提高 生產力，而另一些人則堅持認為辦公室的價值 不可或缺——但無論其優缺點，它正在變得越來越受歡迎。

遠程辦公不僅影響人們的工作方式，越來越便利的遠程辦公將顯著影響我們如何調整城市交通系統。事實上，增加在家工作的比例可能意味着我們對未來交通擁堵的擔憂沒有我們想象的那麼嚴重。

彭博社城市實驗室AOC提議建立300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災由SUV事故引起，官員稱紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲自1980年以來，每天遠程辦公的美國人比例從2.3%增加到2012年的4.4%。此外，美國人口普查局 報告稱 9.4%的人現在每週至少在家工作一天，較1994年的7%有所上升。（這一趨勢是全球性的；在英國，遠程辦公 在2007年至2012年間增加了 13%，現在佔 大約十分之一 的勞動力。）

這些國家趨勢掩蓋了美國人居家工作的變化方式。人口普查指出，雖然30年前居家工作者大多是自僱人士，但現在他們大多受僱於私營公司。這一證據得到了對農村地區和全國最大城市的遠程辦公趨勢比較的支持。在1970年至2010年間，農業依賴度最高的州的遠程辦公工人比例下降了超過50%，而在十個最人口稠密的縣，比例則翻了一番。換句話説，遠程辦公者的特徵正變得更加城市化。

正如您在上面的圖表中所看到的，基於美國人口普查的數據，遠程辦公越來越成為一種城市現象。在2012年，275個美國縣中有超過100,000名工人，91%的縣自1970年以來遠程辦公有所增加——而所有超過300,000名工人的縣在此期間也都出現了增長。這一變化在科羅拉多州的博爾德等地方尤為明顯，該地區的居家工作比例從1980年的3.1%增加到2012年的11.1%；亞特蘭大地區的科布縣和富爾頓縣的比例均從不到2%增加到超過7.5%；而像馬林縣（位於舊金山外）和勞登縣（位於華盛頓特區外）這樣的郊區縣，其比例從不到4%增加到超過8%。密集的城市地區通常看到其比例增加約4個百分點，包括曼哈頓、金縣（西雅圖）和舊金山。

換句話説，遠程辦公在大都市地區無處不在，從密集的城市到偏遠的郊區。互聯網的興起正在促使更多的居家工作，但並不僅僅是如曾經認為的那樣，只有那些想要遠離工作地點的人。許多遠程辦公者可能距離他們的潛在辦公室只有幾英里。全國範圍內發生了什麼，可能解釋這些變化呢？

查看另一組人口普查數據，比較城市密度和長時間通勤上班的人百分比（在美國的大縣中），至少從平均來看，這些變量與選擇遠程辦公之間沒有關係。這意味着，選擇在家工作的決定並不直接受到工人們可能面臨的交通困難的影響。相反，與我們可能預期的相反，居住在密度較低的郊區社區的人並不比居住在附近有大量工作的中心城市的人更可能在家工作。

另一方面，另外兩個變量似乎與居家工作相對密切相關，至少在縣級別上。擁有更高比例本科學位或更高學位的人羣的縣更可能進行遠程辦公，而那些“專業”工作者比例更高的縣 根據人口普查的分類也表現出類似的趨勢。（專業工作者包括法律服務、管理、商業支持和科學研究等職業。）其他職業類別與遠程辦公的相關性要小得多。並不是附近工作的可用性或我們上班的方式使我們成為遠程辦公者——而是我們所從事的工作類型。

全國範圍內，持有學士學位或更高學位的人所佔比例從1970年的10.7%增加到2012年的29.1%；至少接受過一些大學教育的人所佔比例從21.3%增加到58.3%。與此同時，專業職業工作者的比例從1980年的4.3%增加到2012年的10.9%。因此，遠程辦公的增加至少部分是教育成就提高的結果，這可能意味着未來幾十年在家工作的人所佔比例可能會繼續上升——而這在交通方面的後果可能是顯著的。

以華盛頓州的金縣為例，該縣包括西雅圖。根據人口普查，2012年有63,000人，即約6%的縣勞動力在家工作。在高峯時段將63,000人從城市的道路或火車系統中移除，可能會在緩解擁堵方面產生巨大差異。截至2013年10月，每天只有約30,000名乘客使用該地區的輕軌系統。而進入市中心的20條高速公路車道每小時僅能容納約40,000輛車輛。

西雅圖和許多其他城市一樣，現在正在投資其交通系統的容量，以防止擁堵；該州正在資助一條20億美元的高速公路隧道，而該市正在向幾乎每個方向延伸輕軌。這些項目將有助於滿足高峯時段需求的預期增長，但遠程辦公是否會使這些擴展變得不必要？考慮到目前對交通基礎設施資金的限制，規劃者和政治家有責任在確定未來最有效的投資時，考慮到遠程辦公的增加和高峯時段交通可能進一步下降的潛力。

所有圖表數據來自美國人口普查局。頂部圖片：gunnargren/Shutterstock.com

本文是 ‘交通運輸的未來，’ CityLab 系列的一部分，得益於 洛克菲勒基金會的支持。