出租車司機對優步和萊夫感到不滿，剛剛起訴了芝加哥市 - 彭博社
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Flickr/Colleen Kelly在芝加哥，一羣出租車司機和車主對無監管的“共享乘車”公司如Uber和Lyft的到來感到憤怒，終於在週四向聯邦法院對城市提起訴訟，指控其對這些公司的監管不力。這份65頁的投訴（不包括許多附錄）在多個方面都是新穎的。這是出租車司機首次嘗試對一個城市提起訴訟，以應對與新一波提供類似出租車服務但沒有實際出租車的公司的升級戰爭。
彭博社城市實驗室AOC提議建立300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長稱其政策遏制了害蟲他們的法律邏輯頗具挑釁性（無論你是否同意司機的觀點）。簡而言之，出租車公司與伊利諾伊州交通貿易協會一起，主張城市通過拒絕對這些較新的“事實上的出租車服務”執行與出租車行業長期施加的同樣嚴格的規定，正在對他們造成損害和歧視。這些服務“在所有實質性方面都作為出租車公司運作。”（如果你對“共享乘車”這一術語的模糊性感到困擾，訴訟中反覆使用這個標籤：非法運輸提供者。）
更具體地説，出租車司機們爭辯説，他們和他們的投資者從城市購買了出租車徽章——在大多數城市中運營出租車所必需的——目前的財產價值至少為23.8億美元。而城市故意允許這些財產貶值，現在任何人都可以在芝加哥進入出租車行業，而無需獲得徽章。
出租車司機們也聰明地——雖然有些不真誠——將這起訴訟描繪成不是保護現有企業免受創新影響的鬥爭，而是保護出租車 乘客免受價格欺詐、犯罪司機、不安全車輛以及對沒有智能手機或居住在UberX司機根本不想去的社區的任何人進行歧視的服務。
本週早些時候，芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾 提議了一項市條例，將為這些公司創建新的監管規定，要求包括司機培訓、背景調查和車輛檢查等。但出租車行業抱怨這些規則不夠嚴格（而且為使用應用程序的公司制定單獨規則沒有意義，因為出租車司機也在使用它們）。週四的訴訟還爭辯説，伊曼紐爾的提案不足以保護乘客：
提議的條例將使城市的印記落在一個僅對擁有智能手機和信用卡的特權個人可用的公共交通的一個單獨和不平等的類別上，導致對少數族裔、殘疾人和老年人羣體產生不成比例的影響，違反伊利諾伊州民權法和基本公平…
這真是一個重大的指控。週四早上，在芝加哥的一場新聞發佈會上，代表出租車利益的律師邁克爾·沙克曼對此表示贊同。“這起訴訟，”他説，“是關於低收入地區和殘疾人是否會被剝奪出租車服務的問題。”
他補充説，這座城市的語言聽起來就像是來自佔領運動，允許了一個 “出租車等級制度。”
不過，歸根結底，這就是傳統出租車服務與“共享乘車”公司之間的區別之一：後者從未聲稱提供普遍服務。Sidecar、Lyft 和 Uber 都是基於會員系統的。也許隨着這兩種商業模式之間其他界限的模糊，這一區別也會變得不那麼明顯。