交通“沙漠”映射的難度 - 彭博社

Shutterstock這芝加哥論壇報 報道，芝加哥未能按計劃在2040年前實現公共交通乘客數量翻倍的目標。雖然現在説這些還為時尚早，但事實是交通網絡並未將工人與工作連接起來。論壇報表示，“該地區大多數工作在90分鐘通勤內無法到達”（而布魯金斯最近將“大多數”量化為更精確的77%）。根據為區域交通工作組起草的報告，芝加哥面臨着過多的“交通沙漠”：

芝加哥地區的公共交通機構在滿足該地區的通勤需求方面表現不佳——該地區的部分地區被稱為“交通沙漠”——而規劃工作則雜亂無章，一份新報告稱。

“交通沙漠”是一個相對較新的概念，定義為一個充滿依賴公共交通的人羣的城市區域（通常是低收入、老年、殘疾或以上所有條件的城市居民），但缺乏足夠的公共交通服務。論壇報提到的報告並未確定芝加哥的具體交通沙漠，只是表示該術語適用於大都市區的“重要部分”。也許最終報告將在三月底發佈時會更為精確。

彭博社城市實驗室AOC提議建立300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災由SUV事故引起，官員表示紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲或者，也許這裏的精確度確實是一個太困難的任務。恰好，一對交通學者最近試圖確定芝加哥的交通沙漠——並且遇到了困難。

使用GIS，這對研究人員將人口統計數據與交通系統數據合併，以定位城市中的潛在沙漠（以及夏洛特、波特蘭和辛辛那提的沙漠）。他們的想法是找到高依賴乘客的交通需求與低交通服務供應重疊的特定街區。他們發現的最大服務缺口位於埃奇沃特海灘（遠離市中心）以及西環和近北區（均在市中心）。

這是交通沙漠地圖；陰影越深，服務缺口越大（來自公共交通雜誌）：

問題是——正如研究人員自己承認的——埃奇沃特海灘的交通服務相當不錯。核心區域在大多數情況下也得到了良好的服務。為了將交通沙漠隔離到逐街區的水平，研究人員可能將他們的測量過於細化。“因此，某些實際上交通服務良好的區域，被顯示為缺乏服務，”他們寫道。

與此同時，*《論壇報》*報道了一些可能的交通沙漠，這些沙漠位於低收入或偏遠地區，通常可以預期會出現這些情況。它特別提到了城市南側的幾個社區，包括羅茲蘭、普爾曼、西普爾曼和阿爾特格德花園——這些地區的少數族裔人口非常高。它還提到了位於城市中心遠處的傳統農業中心西麥克亨利縣。

可以説，利用GIS識別交通沙漠仍然是一項正在進行的工作。考慮到人們可以輕易指出城市交通網絡中的一般缺口，*《論壇報》*的做法似乎顯得多餘，但在這裏精確性具有巨大的價值。由於交通資金有限，針對性的投資變得更加重要。服務交通沙漠總是很困難，但準確確定它們的位置是關鍵的第一步。

頂部圖片：托馬斯·巴拉特/Shutterstocck.com