美國鷹為何可能結束其飛行日 - 彭博社

感謝美國航空公司曾經幾乎處理所有地區航班的航空公司 美國航空公司 可能會縮減為僅僅轉運行李和為其他航空公司的噴氣機加油的公司。

美國鷹航空——世界上最大的地區航空公司之一——曾尋求從飛行員那裏獲得工資凍結的讓步，以換取增加60架新的、更大的恩布拉爾噴氣機，並加快鷹航空飛行員轉到美國航空公司的職業發展路徑。但本週，航空公司飛行員協會的地方分會 拒絕將 該合同提交給美國鷹航空的2600名飛行員投票。

美國鷹航空總裁佩德羅·法佈雷加斯週四告訴員工，美國航空公司將開始尋求其他航空公司來飛行新的恩布拉爾噴氣機，並將把一些美國鷹航空的龐巴迪CRJ-700噴氣機轉移到“更具成本效益的承運人”。這意味着對競爭對手航空公司如 共和國航空、 天際航空 和威斯康星航空的新業務。這並不是這家大型航空公司第一次尋求與其地區合作伙伴脱離關係：美國航空的前母公司AMR在2011年破產申請之前也曾試圖出售鷹航空部門。

美國鷹航空將保留其50座噴氣機，但這些機型在行業中迅速失寵，並正在退役。一旦美國航空能夠將其地區運營從50座噴氣機中轉移出去，美國鷹航空可能會成為一家幾乎不再飛行的子公司。一家地區航空公司在飛行日結束後會做什麼？“我們的地面服務業務繼續蓬勃發展，我們在那裏迅速增加了新業務和員工，並將積極尋求繼續這一趨勢，”法佈雷加斯在備忘錄中寫道。

這個計劃似乎得到了工會領導的認可，考慮到 地區行業普遍存在的飛行員短缺 和地區航空公司機組人員工資幾乎肯定會增加。“我們的飛行員決定他們不願意為公司已經支付給同行的更低工資工作，”當地ALPA單位的主席威廉·斯普拉格告訴成員們。“我們現在將開始幫助我們的飛行員在行業內尋找其他職業選擇的過程。”斯普拉格在週三告訴 達拉斯晨報，每個月已有30名美國鷹航空的飛行員離開，去為其他航空公司飛行。

當大型航空公司與地區航空公司簽訂新合同以運營他們的“支線”航班時，這些交易將反映出新的聯邦規則所帶來的更高成本，這些規則要求副駕駛必須有1,500小時的飛行時間。這些規則得到了ALPA和主要航空公司貿易組織的支持，作為進一步提高行業安全性的步驟，幾乎可以保證更高的飛行員薪水。這就是為什麼工會願意冒着讓美國鷹航空停飛的風險，如果這意味着接受停滯不前的薪水。