我們開車少了，是否應該停止修建新道路？ - 彭博社
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Shutterstock有證據表明，美國已經達到了駕駛的峯值。美國交通部的最新數據顯示，2013年車輛行駛里程增加了181億英里，僅比前一年增加了百分之零點五。這當然是一個增長，但不足以扭曲顯示自2000年代中期以來里程已趨於平穩的統計數據：
與此同時，美國人口在2013年增長了約百分之零點七，因此人均車輛行駛里程實際上下降了——這是連續第九年。分析師託尼·杜齊克寫道，最新的人均VMT率約為比2004年的峯值低7%。事實上，當你調整駕駛人口時，正如財務顧問道格·肖特所做的，2013年的VMT率“大約是我們在1995年1月作為一個國家的水平”：
所以如果我們真的比以前開車少——或者，至少，不更多——那麼我們什麼時候會停止增加道路容量？交通增長或下降是一個 notoriously difficult trend，很難準確預測。但考慮到車輛里程的趨勢，遲早各州和城市會意識到，維護現有道路比建設新道路更明智的公共投資。
彭博社城市實驗室AOC 提議 300 億美元的社會住房管理局紐約市的交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行 654 億美元的升級休斯頓地區的火災由 SUV 事故引起，官員稱紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲克里斯·麥卡希爾在州智能交通倡議中 指出一些地方已經接受了這一海洋變化。例如，在 2009 年，馬里蘭州交通部預測到 2030 年 VMT 增長 2%（如下），並指出“沒有明確證據表明馬里蘭人未來會繼續減少駕駛。”然而，上個月，它改變了方向，不僅承認人均 VMT 下降，還省略了交通預測。
地方官員也無法忽視這一趨勢。在 Sightline，克拉克·威廉姆斯-德里追蹤着 交通量的巨大下降 — 最近在西雅圖的阿拉斯加公路高架橋上發生了每日48,000次的下降，這是一條正在被拆除並替換為隧道的城市州際公路。施工顯然與下降有很大關係，但高峯駕駛可能也是原因，因為下降發生在所有道路施工之前：
Sightline 的評論者明確表示，高架橋在某些時候非常擁堵，因此這裏可能需要更多的道路容量來幫助。但威廉姆斯-德里所指出的是，西雅圖在沒有太多努力的情況下適應了48,000次出行的損失（適度的公共交通增加捕捉了 其中大部分）。如果官員們知道高架橋走廊中只會剩下62,000次的日常出行，他們會否推動一個數十億美元的替代隧道，還是會用更便宜的替代方案來填補這個空白？
所有這些數據和圖表指向的是 優先修復的道路資金政策 的優點，該政策將道路維護置於道路建設之前。我們確實需要一個新的資金來源，因為 破裂的燃油税 即將消亡。現在也是挑戰未來所需道路資金與過去所需相同的想法的最佳時機。