倫敦計劃將騎自行車的人轉移到側街 - 彭博社

哈維·桑切斯·德·拉·維尼亞/Flickr經過多年的規劃，倫敦終於準備迎來一場兩輪交通的安靜革命：一張全面覆蓋城市的新自行車路線網絡。然而，這次改革將伴隨着一個重大的轉折。作為城市的遊客，除非你真的努力，否則你可能根本不會遇到任何一條新路線。

這是因為在市中心之外，許多新路線將被藏在居民和送貨車很少光顧的街道上。這些被稱為“安靜路線”的路線（將於九月開始分階段推出，目前正在建設中）幾乎完全會沿着小路行駛。

彭博社城市實驗室AOC提議建立300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長稱其政策遏制了害蟲這聽起來可能像是一個藉口，但這個計劃背後有一些聰明的思考，使其不僅僅是為了把騎自行車的人藏起來。首先，倫敦獨特的街道設計非常適合這個想法，這也是為什麼許多倫敦騎自行車的人多年來一直在使用他們自己非官方的網絡版本。在城市的核心，街道往往太窄，無法順暢地容納汽車交通，而倫敦早期對有軌電車郊區的熱愛意味着它擁有幾乎無盡的綠樹成蔭的街道供騎自行車的人穿行。當然，這些路線的目的並不是為了讓用户遊覽英式住宅建築，但行駛在這些道路上可能會帶來啓示，打開一個優雅而寧靜、鮮為人知的倫敦。

使這些街道更適合騎行的想法很簡單，但令人印象深刻。正如這 優秀的 城市騎行者 文章所詳細描述的，倫敦的騎行者常常在交通控制系統中被困，這些系統旨在防止汽車將側街變成捷徑。新的安靜路線旨在幫助自行車避免這些問題，通過將單行街道改為雙向街道，吸引騎行者沿着用路障封閉的車道騎行。舊的障礙物有時迫使騎行者下車，將被消除，而道路標線將變得更加清晰。

車道的創建者也在考慮自行車與其他交通的互動。為了減少城市汽車在一個個交叉口之間行駛時發出的刺耳尖叫聲和衝擊感，交通信號燈將減少，取而代之的是高架的減速帶人行橫道（可能配有 貝利沙燈），這被認為能更好地減緩汽車速度，同時保持街道的暢通。尚未最終確定的 臨時、不完善的地圖（如下所示）僅顯示了倫敦市中心的車道規劃，表明即使沒有完全隔離的車道，這裏也在努力追求目標。像這樣的直觀、逐步改進正是使城市騎行變得可行的因素。

但這夠嗎？可能不夠。在倫敦騎行的“新”概念中，有一個令人擔憂的趨勢。無論是將自行車藏在小巷裏，還是在高架“天橋”上給予它們羅伯特·摩西式的待遇，它們都是在將當前道路網絡的大部分讓給汽車。倫敦人對當前的自行車道網絡感到失去信心——它們被稱為“超級高速公路”的名稱似乎越來越荒謬——在經歷了一系列最近的死亡事件之後。但市長鮑里斯·約翰遜似乎不願意通過創建真正安全所需的車道隔離來激怒道路遊説團體。直白地説，這隻會意味着更多的死亡，即使城市進一步宣揚它如何將倫敦變成一個新荷蘭。創建一個替代的陰影網絡遠比讓騎自行車的人完全處於脆弱狀態要好，尤其是如果真正的創造力投入到重新塑造道路架構中。但讓人覺得主幹道是機動車交通的合法財產幾乎不可能改善道路安全。多虧了新的安靜道路，倫敦的自行車交通應該變得更加順暢，但它們還不是騎行安全戰鬥勝利的標誌。

頂部圖片：Flickr 用户 哈維·桑切斯·德·拉·維尼亞