為什麼航空公司將“黑匣子”飛行數據鎖定在飛機上？ - 彭博社

2009年在大西洋中部墜毀的法航航班的飛行數據記錄器，於2011年找到。

攝影師：約翰·佩舍爾/AP照片為了揭開馬來西亞航空MH370航班發生了什麼的謎團，調查人員需要飛機的數據和語音記錄器。然而，在飛機事故中，所謂黑匣子中存儲的信息不可避免地會留在殘骸中。這似乎是一個可怕的地方，無法保留你需要找到的線索。

當調查人員在泰國灣及北至香港的水域搜尋消失在前往北京途中波音777-200的殘骸時，幾乎沒有跡象表明是什麼導致了航班和239名乘客的遇難。到目前為止，至少沒有發現任何殘骸或噴氣燃料。在沒有恢復黑匣子的情況下，幾乎無法知道是什麼原因導致一架在35,000英尺高空巡航的飛機從雷達上消失。

為什麼不將這飛行數據即時傳輸出飛機，以便幾乎可以立即訪問？畢竟，航空公司在全球範圍內跟蹤每一架航班，並可以向機組人員提供航向調整、安全警報、快速天氣變化和其他許多情況的建議。如今，乘客通常可以享受機上Wi-Fi和直播電視。那麼，為什麼要將重要數據困在飛機上呢？

答案主要與一個問題有關：成本。通過衞星即時發送每個航班的所有數據將是極其昂貴的。L-3航空記錄器和一家衞星提供商在2002年的一項研究發現，一家在全球網絡中飛行的美國航空公司每年需要花費3億美元來傳輸所有航班數據，即使假設未來衞星傳輸成本減少50%。而這僅僅是一家航空公司。與此同時，隨着技術和技術的進步，商業航空災難變得越來越少見——部分得益於過去事故的教訓——因此在即時數據上進行大量投資的動力也很小。

商業週刊 最後探討了這個問題 在2009年7月，當時法國和巴西當局在大西洋的廣闊區域搜索一架失蹤的法航航班。空客A330上的數據記錄器 失蹤了 將近兩年，深埋在水面下約2英里，直到搜救人員最終找到了它們。

如果馬來西亞航空的航班確實在海上墜毀，正如搜救人員所相信的那樣，懷疑墜毀區域的水域比法航飛機墜毀的大西洋區域要淺得多。同時，在這兩種情況下，飛行數據和駕駛艙語音記錄器都是由霍尼韋爾航空航天公司製造的。儘管有“黑匣子”這一傳統術語，但霍尼韋爾的記錄器和大多數其他使用的記錄器實際上是亮橙色的。

當然，仍然存在一種可能性，即足夠強大的災難可能會摧毀馬來西亞航班的數據箱，使調查人員失去發現問題所在的最佳希望。兩架墜毀於世貿中心的波音飛機從未恢復到任何數據記錄器。