大眾汽車在你購買那輛新保時捷時賺取23,000美元 - 彭博社

2014年保時捷911 Targa 4感謝保時捷汽車北美公司人們可以原諒 大眾汽車 的高管們只想駕駛他們的奧迪、賓利、保時捷和蘭博基尼車隊。這家德國巨頭的奢侈品表現優於其普通乘用車，無論是在公路上還是在越野中。

根據 一份今天早上發佈的年度報告，去年每售出一輛保時捷，大眾汽車就記錄了約23200美元的營業利潤，利潤率為18%。賓利的表現也不遜色於保時捷，而包括蘭博基尼品牌的奧迪品牌，每輛車的利潤為5200美元，利潤率為10%。相比之下，大眾的普通市場車型，如捷達或帕薩特，每輛車的回報為850美元，利潤率為2.9%。

“保時捷在各個方面都在增長，從盈利能力到創新能力，甚至到其動力總成組合，”大眾汽車首席執行官馬丁·温特科恩今天早上在一次電話會議上説道。

為什麼保時捷的利潤會比一些普通車型高得多呢？首先，它的客户對價格的敏感度要低得多。那些足夠富有以考慮如此奢華的駕駛體驗的司機，去年在美國股市上可能賺了很多錢，無論他們住在哪裏。與此同時，普通甲殼蟲的客户可能獲得的經濟收益較少。

更重要的是，保時捷或賓利的競爭並不那麼明顯——正如汽車愛好者所説，能夠“交叉購物”的車型更少——而任何對帕薩特感興趣的人，可能在不到一英里的地方就能找到十幾款類似的轎車。奧迪雖然不那麼稀有，但該品牌通過 簡單地超越 其 寶馬 和 梅賽德斯 的同行正在取得進展。

事實上，去年大眾的高端車型支撐了公司，因為對其更實惠車型的需求減弱，而它則將研發資金投入到其暢銷車型的改造中。公司的研發費用去年增長了23%，佔據了近6%的收入。歐元對美元的持續升值以及動盪的歐洲經濟也沒有幫助。該公司2013年的總銷售額 僅增長了2.2%，達到1970億歐元（按今天的匯率為2750億美元），而收入則下降了58%，降至91億歐元。

然而，大眾希望所有這些研發費用在今年能夠得到回報。隨着它推出100款新車型和改款車型，該公司表示今年可能會銷售超過1000萬輛汽車，而2013年為973萬輛。“可以公平地説，儘管面臨困難的條件，大眾集團的狀況依然良好，”温特科恩今天早上對分析師説道。

該公司決心超越 豐田 成為全球第一汽車銷售商，這一壯舉將需要數百萬輛高爾夫和捷達。像保時捷和賓利這樣的高端車型並不足以對這一目標產生太大影響，但它們目前的財務表現遠比任何銷量的誇耀更為令人印象深刻。