召回醜聞和舊款薩特汽車將如何拖慢通用汽車的發展？ - 彭博社

攝影：Tony Cenicola/《紐約時報》通過Redux首先是 訴訟，然後通用汽車發佈了有爭議的召回，接着是司法部的調查，以及昨天的進一步召回。接下來：國會聽證會，毫無疑問，還有更多的訴訟。

這場漫長的危機和所謂的機械掩蓋問題追上了 通用汽車，正當這家汽車製造商找到了一些良好的勢頭。在12月，美國政府出售了在2009年救助中獲得的最後一部分 通用汽車股票，結束了“政府汽車”的污名，為沃倫·巴菲特等投資者鋪平了道路。幾周後，該公司報告稱 2013年銷售了970萬輛汽車，比前一年增長了4%，部分得益於八款新車型或顯著更新的車型。憑藉備受追捧的《汽車趨勢》年度汽車獎，通用汽車的凱迪拉克品牌可能僅次於 特斯拉，成為業內最有趣和令人興奮的品牌。

也許更令人印象深刻的是，通用汽車能夠提供更少的優惠來刺激銷售。在過去一年中，其激勵措施作為車輛價值的百分比已接近豐田——那些尋找可靠車輛的消費者的最愛。

通用汽車投資者和汽車愛好者之間的問題是，召回的損失將會在多大程度上減緩公司的發展。

從財務角度來看，答案似乎是：不多。公司表示，本季度將承擔3億美元的費用來覆蓋召回成本——與重新佈線和重新配置約210萬輛汽車相關的費用。還將有法律費用，包括律師團隊的費用以及將用於和解的現金。但公司可能不需要承擔與破產前期間的傷害相關的任何索賠。

巴克萊分析師估計，原告的和解費用和聯邦罰款在20億到30億美元之間，同時指出，當召回危機上週爆發時，通用汽車的市場價值損失了50億美元。“我們認為，股票所經歷的負面反應是不合理的，”他們在週一給投資者的報告中寫道。

斯蒂費爾分析師進一步指出，投資者歷史上對召回反應過度，以低價拋售股票。“在我們看來，考慮到其備受關注的政府贊助救助和行業領先的市場份額，通用汽車顯然成為了目標，”他們寫道。

隨着危機在最近幾天加深，通用汽車的股票下跌了大約11％，儘管在週一公司發佈了一段視頻信息，首席執行官瑪麗·巴拉承認了失誤，股票有所回升。

一項最終賬單金額為33億美元，對預計今年銷售價值1610億美元金屬的公司來説，不過是一個粗略的速度障礙，同時還將獲得64億美元的利潤。

老華爾街的陳詞濫調認為，市場可以應對好消息和壞消息，但他們討厭不確定性。通用汽車目前的聲譽無疑是充滿不確定性的。一方面是一系列尖鋭的車輛和一位面貌清新的新首席執行官，承諾徹底改革公司的商業運作。另一方面，證據越來越多，表明該公司試圖掩蓋一個致命的點火故障，告訴買家不要在鑰匙鏈上掛太多開瓶器和迷你手電筒。

如果通用汽車無法解決其對消費者存在危險性欺騙的認知，它可能會失去市場份額。為此，該公司今天早上聘請了傑夫·博耶，這位資深工程師擔任新設立的職位：全球車輛安全副總裁。

與此同時，公眾對通用汽車製造不可靠汽車的看法，可能比任何形式的公司保密更具破壞性。今天的買家對2006年的薩圖恩並不太在意，但他們會非常關注2013年的凱迪拉克XTS轎車或別克Enclave SUV，這兩款車型都包含在週一的召回中。

邁克爾·卡雷什，他的TrueDelta.com為約91,000名會員發佈汽車可靠性報告，尚未聽説有買家避開通用汽車。“不過這可能還為時已早，”卡雷什説。“這在很大程度上取決於新信息的曝光——尤其是通用汽車對此的反應。”

這就是目前的危險。事情可能仍然就像有人在行駛中關閉了引擎一樣。