通過通勤時間可視化舊金山灣區的交通系統 - 彭博社

彼得·鄧恩繪製城市公共交通系統，必然是一種抽象的練習。設計師必須在可讀性與細節、清晰度與準確的地理表示之間取得平衡。

總部位於波士頓的設計師 彼得·鄧恩 在過去幾年裏一直在思考這些限制，他提出了一些新想法。他將 洛杉磯錯綜複雜的高速公路呈現為地鐵系統，並以倫敦標誌性的“蜘蛛地圖”風格繪製了 華盛頓特區H街走廊的公交車。

鄧恩的 最新作品，今天通過 Kickstarter 開始預售，基於一個有用但 deceptively 難以呈現的指標繪製了灣區的公共交通系統：到市中心所需的時間。

彭博社城市實驗室AOC 提議建立300億美元的社會住房管理局紐約市的交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災是由SUV事故引起的，官員表示紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲“如果你看一張普通的地圖，你可以看到地方之間的距離，”鄧恩解釋道。“但是，地方之間的距離無論是直線距離還是在高速公路上的距離，並不一定是最相關的信息。更重要的是需要多長時間。”

為了製作他的地圖，鄧恩查看了BART、Muni和Caltrain的時刻表，這三個火車系統連接舊金山、硅谷和東灣。每個系統都有自己的線路和顏色（這意味着可以換乘的車站會出現多次）。

這張地圖突顯了兩個車站之間的時間差異，取決於你選擇的路線。

以位於郊區的米爾佈雷站為例，它在下面的地圖中出現了三次。從Embarcadero到米爾佈雷的BART線路大約需要35分鐘，標記為橙色，地方Caltrain的時間大致相同（不包括換乘時間）。但是，Caltrain的快速列車Baby Bullet在這16英里上快了十分鐘。而且，作為比較，沿着地方MUNI系統行駛35分鐘只能到達市區Bayview社區的Le Conte站，距離不到一半。

時間尺度地圖突顯了這三個交通系統為灣區提供的不同優勢。Muni在舊金山市內提供覆蓋，BART使東灣的部分地區比市內某些區域更靠近市中心，而快速Caltrain則為半島上的硅谷城市提供了同樣的便利。

鄧恩，曾為 華盛頓特區地鐵 和 波士頓地鐵 以及 通勤鐵路 完成過類似項目，表示這些時間尺度地圖幫助我們思考通勤所花費的時間，以及在特定時間內我們可以到達的地方。“舊的市區地鐵系統在街上緩慢行駛，每兩條街停一次，這意味着舊金山的許多社區在通勤時間上比一些郊區地方遠得多，”鄧恩説。“人們直觀上理解這一點，但他們並不總是能看到。”