紐約如何在鐵路貨場上建設一個完整的社區 - 彭博社

visualhouse/相關公司短語“僅在紐約”可能被過度使用，但有時它仍然適用。一個計劃是在一個活躍的鐵路場上方的兩個平台上建造一個佔地26英畝、擁有1700萬平方英尺建築的整個社區，就是這樣的時刻之一。

這個社區將被稱為哈德遜園區，今天正式開始建設其中一個平台——位於鐵路場的東部。該平台最終將容納兩座辦公大樓、兩座住宅大樓（其中一座將設有酒店）、100萬平方英尺的零售空間，以及大約五英畝的開放公共空間。所有這些將與30條長島鐵路軌道一起運作，以服務於通過賓州車站的通勤者。

彭博社城市實驗室AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災由SUV事故引起，官員稱紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲現在，那個LIRR鐵路場看起來是這樣的（東部場在右側）：

現在哈德遜園區的計劃看起來是這樣的：

最終，這個社區在白天可能（不太可能，但誰知道，也許）會看起來像這樣：

黃昏時分會是這樣：

夜晚則是這樣：

“建造土地是非常罕見的，”傑伊·克羅斯，相關哈德遜園區的負責人説。“通常你只是建造在上面。”

這一切的關鍵在於平台。負責平台建設的工程師吉姆·懷特表示，3D建模幫助識別了鐵路場地中可以鑽入基岩而不干擾軌道的地方。這300個樁基，每個都安裝有90噸的混凝土核心，將作為承重支柱的基礎。在場地的“喉部”，30條軌道匯聚成四條進入賓州車站，長跨橋桁架將承受重量。

懷特表示，所有工作必須與長島鐵路協同進行，以確保列車能夠繼續正常運行。（進出場地的列車上沒有乘客；這實際上是一個停車場。）克羅斯表示，哈德遜園區開發團隊可以同時關閉任何四條主要的30條軌道進行施工，但喉部的關閉僅限於週末，並與LIRR進行仔細協調。

時間和空間的限制要求施工團隊必須具備毫不妥協的效率。懷特説，在某些時候，工人們只有一兩個小時的時間來將重達數百噸的設備調動到位，鑽孔樁到位，並在火車通過之前移除所有設備。似乎這還不夠困難，這項工作還需要極高的精度；懷特説，工程容差通常只有八分之一英寸。（你還以為你的宜家桌子很難呢。）

“在標準施工中，一旦現有結構的拆除得到解決，你就可以進入整個工地，並可以同時建造整個基礎，”他説。“而在這裏，我們就像是在與鐵路場的操作一起編排舞蹈——在不干擾它們的情況下，將所有這些樁和柱子插入正在運行的鐵路場周圍。”

儘管這項任務看起來令人生畏，但Related並不需要遠道而尋求榜樣。在城對面，20世紀初，中央車站周圍的公園大道大部分是以同樣的方式建造的。在布魯克林的新巴克萊中心旁邊，類似的平台也已被規劃用於一個開發項目。

“當你在公園大道上走來走去時，你並不知道自己正站在通往中央車站的所有火車上方的平台上，”克羅斯説。當哈德遜園區完工時，他希望能夠説同樣的話。“人們根本不知道下面還有火車。”