郵輪安全：嘉年華和皇家加勒比借鑑航空公司 - 彭博社

皇家加勒比的火災損壞外觀海洋的宏偉遊輪於2013年5月27日停靠在大巴哈馬島的自由港攝影：Jenneva Russell/自由港新聞通過美聯社照片在一次致命的傾覆和兩起高調的船上火災之後，觀察者開始懷疑郵輪公司是否在進行最低限度的監管監督。一場發動機艙火災讓一艘可容納2,750名乘客的船在海上漂流數天？在2013年？

那起發生在嘉年華的勝利號上的事件——通過CNN的飽和報道策略在全球播送了數天——緊隨其後的是2012年一艘歐洲船隻擱淺事件，導致32人遇難。與此同時，在勝利號火災發生三個月後，皇家加勒比的海洋的宏偉也遭遇了火災。這些事件讓行業深感尷尬，嚴重打擊了嘉年華的財務業績，並促使政治家和監管機構發出關於加強監管的聲音。去年底，行業內兩家最大的公司，嘉年華和皇家加勒比郵輪公司，聘請了退役軍艦上將來監督他們的海上運營。

安全成為首要任務——這意味着郵輪公司在很大程度上採用了航空業開創的做法，航空業在過去三十年中取得了巨大的改善，使美國的航空旅行成為世界上最安全的。

“在過去的幾年裏，我們確實得到了一個警鐘，”嘉年華公司的首席海事官威廉·伯克在華盛頓特區國家運輸安全委員會召開的為期兩天的論壇結束時説，論壇旨在審查郵輪行業的安全協議。“所以我發現人們真的很想變得更好。我發現這一點在各個方面都是如此。”伯克加入嘉年華公司，在美國海軍服役35年後於12月退休，擔任海軍中將。

意大利附近的Costa Concordia擱淺事件向郵輪公司展示了他們最大的安全風險在於橋樑。郵輪上的船員錯誤反映了航空業的經驗，即人為錯誤在最近幾十年中超越機械和其他故障，成為大多數事故的根本原因。在Concordia災難發生一年後，Triumph上的火災展示了一些滅火系統的不足，導致嘉年華公司啓動了一項7億美元的計劃，以升級其滅火設備和機艙設計。其他郵輪公司也開始進行類似的，儘管不那麼廣泛的審查和更改。

安全方案中的一個概念被稱為船舶操作質量保證，這是從大多數航空公司現在用來監督航班的飛行操作協議中採用的系統。另一個借鑑自許多航空公司的發展是“無責備”報告系統，旨在讓郵輪工作人員能夠在不怕報復的情況下識別偏離協議的情況。一些郵輪公司還在考慮對橋樑官員進行年度績效檢查，就像聯邦航空管理局派遣“線路檢查”飛行員在商業航空公司駕駛艙中檢查機組人員在隨機航班上的表現一樣。

一些較大的郵輪公司也正在計劃新的系統，以跟蹤每次航行的橋樑數據，分析偏離正常程序的情況及其發生的原因——這與航空公司在1980年代開始使用的系統相同，旨在提高飛行安全。隨着時間的推移，航空公司在行業內共享其運營數據，並制定最佳實踐——這是安全成功的標誌之一。

在皇家加勒比，行業第二大運營商，新船的設計採用基於風險的方法，旨在使船隻成為“救生艇”，因為在可能的情況下，最好讓乘客留在船上，皇家加勒比的海洋運營高級副總裁威廉·鮑姆加特納表示。他於九月加入公司，此前他從美國海岸警衞隊退役，擔任海軍少將。

一些新郵輪的巨大規模——皇家加勒比的兩艘海洋級郵輪每艘可容納5400名乘客——讓一些監管機構感到警覺。它們是否太大而無法航行? 如此多人能否安全及時地撤離？郵輪的合理大小限制是什麼？

皇家加勒比的董事長理查德·芬表示，在設計海洋級郵輪時，公司並沒有打算建造世界上最大的郵輪。船隻的大小成為公司希望包含的體驗的一個功能，例如攀巖、衝浪波浪池、迷你高爾夫、重現紐約中央公園的12000棵樹、滑索和一個跳傘體驗。該公司的最新郵輪，量子號，將在11月首次亮相，體積小三分之一。

“攀巖牆是我聽過的最愚蠢的主意，”Fain在週三的採訪中説道。愚蠢，直到一艘船上的測試展示了它的巨大受歡迎程度。Fain被説服了：皇家加勒比的23艘船現在都有這樣的牆。“很少有人去攀巖，”他説。“但每個人都想看。”

豐富的船上活動菜單——新的量子號將有碰碰車和食品車——展示了行業對其虛擬聖盃的追求：首次乘郵輪的遊客。大多數人從未乘坐過郵輪，而在碰碰車中度過的愉快時光可能會促使乘客向親戚或鄰居誇讚這一經歷，後者可能會決定預訂。但碰碰車競技場需要房地產——而所有這些房地產可能會使安全變得更加複雜。