為什麼通用汽車的召回問題可能不會嚇跑新客户 - 彭博社

通用汽車高管們將在接下來的幾個月裏失眠，並損失數億美元，因為他們試圖平息一場漫長的召回危機。但是整個混亂——包括數百萬個潛在故障的點火開關和至少13起死亡事件——可能會被購車者大大忽視。

車輛召回，即使是大規模的，通常也不會對當前車型的銷售造成影響。首先，即使是最大的召回，涉及的車輛通常是較舊的車型，買家不一定會將其與目前經銷商展廳中可用的車輛聯繫在一起。整體經濟狀況，以及那些誘人的優惠，往往會壓倒人們對過去車型的安全擔憂。

例如：通用汽車在2010年6月召回了150萬輛卡車，因為加熱擋風玻璃清洗液的裝置有着易燃的傾向。在那個夏天，通用汽車的車輛銷售激增了近40%。顧客要麼對燃燒的擋風玻璃不太在意，要麼是受到快速改善的經濟的刺激。考慮到這個例子，或許並不完全令人驚訝的是，儘管面臨着持續的召回混亂，通用汽車上個月在美國的車輛銷售與一年前相比仍增長了4%。

對一些最近最大召回事件後銷售表現的回顧發現，令人擔憂的安全頭條與當前車型銷售之間幾乎沒有明顯的聯繫。下面的列表跟蹤了召回車輛的數量與召回後三個月內的年銷售變化。

2010年1月：豐田召回560萬輛汽車（+35%） 2010年3月：通用汽車召回130萬輛汽車（+64%） 2010年6月：通用汽車召回150萬輛卡車（+38%） 2010年8月：豐田召回130萬輛汽車（+4%） 2010年10月：寶馬召回35萬輛汽車（+58%） 2010年10月：豐田召回170萬輛汽車（-1%） 2011年1月：豐田召回170萬輛汽車（-7%） 2011年1月：本田召回83.3萬輛汽車（+2%） 2011年9月：本田召回96萬輛汽車（-6%） 2012年3月：寶馬召回130萬輛汽車（+9%） 2012年10月：豐田召回740萬輛汽車（+1%） 2012年11月：豐田召回280萬輛汽車（+3%） 2013年1月：豐田召回130萬輛汽車（-5%） 2013年4月：現代/起亞召回180萬輛汽車（+7%）

並不是所有關注當前通用汽車混亂局面的人都相信該公司的銷售會毫髮無損。召回確實非常龐大，自最初的警告以來，通用汽車已發佈了一 系列額外召回。點火開關問題的範圍已從160萬輛汽車擴大到260萬輛，現在還有另外400萬輛汽車因一系列故障而受到懷疑，從轉向到安全氣囊佈線。一些召回指令甚至要求客户帶來當前型號的汽車。

而通用汽車需要解決的問題已經證明是致命的，這與此列表上的許多先前事件不同。如果通用汽車的點火裝置無法正確啓動車輛，那還算是一回事。然而，在行駛中關閉它們則是完全不同的更危險的事情。

菲亞特的克萊斯勒部門，另一方面，將為觀察者提供另一個召回對銷售影響的案例。這家汽車製造商今早發佈了召回，涉及868,000輛吉普大切諾基和道奇杜蘭戈。顯然的問題是，影響2011年至2014年款的車型，剎車踏板過於堅硬。而吉普的銷量一直很快。