美國城市地區擴展程度排名及其重要性 - 彭博社

Shutterstock.com城市蔓延可能不是一個四個字母的詞，但對許多人來説，它可能就是。你可以把美國智能增長協會的研究人員包括在這個羣體中，這個全國性的非營利聯盟倡導在美國大都市地區進行“智能”開發——即，城市和城鎮擁有可以步行、騎自行車或使用公共交通完成事務的社區，而不是到處開車。

早在2002年，為了量化城市蔓延開發的程度和影響，智能增長髮布了一份名為測量城市蔓延及其影響的報告。本週，該組織發佈了一項後續研究，使用更多更好的數據集對美國大都市地區的城市蔓延進行排名。它還概述了城市蔓延開發的人類和經濟成本。

彭博社城市實驗室AOC提議建立300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災由SUV事故引起，官員稱紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲測量城市蔓延2014 [PDF] 研究了全國221個大都市地區和994個縣，給它們在“城市蔓延指數”上打分（分數越高越好），使用了四個因素：密度；用途混合；“活動中心”和市中心的強度；以及街道網絡的可達性。

全國“最緊湊”的前10個地區，無論城市規模如何，分別是：

• 紐約/懷特普萊恩斯/韋恩，紐約/新澤西
• 舊金山/聖馬特奧/紅木城，加利福尼亞
• 大西洋城/哈蒙頓，新澤西
• 聖巴巴拉/聖瑪麗亞/戈利塔，加利福尼亞
• 香檳/厄爾巴納，伊利諾伊
• 聖克魯斯/沃森維爾，加利福尼亞
• 特倫頓/尤因，新澤西
• 邁阿密/邁阿密海灘/肯德爾，佛羅里達
• 斯普林菲爾德，伊利諾伊
• 聖安娜/阿納海姆/爾灣，加利福尼亞

這些地方中的一些可能看起來並不是緊湊性的明顯領導者，但在指數的某些標準上得分特別高。例如，聖安娜在街道可達性方面排名特別好。

“最擴張”的地區名單主要由東南部的地方主導。從得分最低（最差）到最高，它們是：

• 希科裏/萊諾爾/摩根頓，北卡羅來納
• 亞特蘭大/桑迪斯普林斯/瑪麗埃塔，喬治亞
• 克拉克斯維爾，田納西/肯塔基
• 普雷斯科特，亞利桑那
• 納什維爾-戴維森/默弗里斯伯勒/富蘭克林，田納西
• 巴吞魯日，路易斯安那
• 河濱-聖貝納迪諾/安大略，加利福尼亞
• 格林維爾/莫爾丁-伊斯利，南卡羅來納
• 奧古斯塔/里士滿縣，喬治亞
• 金斯波特/布里斯托爾/布里斯托爾，田納西/維吉尼亞

在大型都市區中，“最大的成功故事出乎意料的是洛杉磯，”猶他大學教授、該研究的首席研究員瑞德·尤因説。“洛杉磯實際上已經大幅度密集化。”這座以汽車為主的加利福尼亞城市在超過一百萬人口的都市區中排名第七。報告將洛杉磯的高分部分歸因於交通站點周圍的發展以及一項允許開發商在換取可負擔住房的情況下建設更密集項目的條例。

在較小的城市中，威斯康星州的麥迪遜脱穎而出，成為人口在50萬到100萬之間的城市中的佼佼者。研究人員將其成功歸因於一些具體的政策工具，例如鼓勵對市中心現有建築進行投資的購房者援助計劃，以及對市中心發展的關注。

“最大的成功故事出人意料的是洛杉磯。”為什麼在排名中找到你的城市位於頂部比位於底部更好——在底部的城市包括亞特蘭大、路易斯安那州的巴吞魯日和北卡羅來納州的希科裏，它們在各自的同類中被認為是最擴張的？研究人員發現，城市擴張與更高的肥胖率、交通死亡率、臭氧污染、社會資本缺乏、車輛行駛里程、身體活動和住宅能源使用相關。

研究人員還發現，居住在更緊湊的城市地區的居民具有更大的經濟向上流動性：“每增加10%的指數分數，出生於國家收入分配底部五分之一家庭的孩子在30歲時達到國家收入分配頂部五分之一的概率增加4.1%。”

居住在更擴張地區的居民面臨更少的交通選擇和更高的住房與交通綜合成本，儘管在更緊湊的城市中住房成本更高。舊金山大都市區（在密度方面全國領先，得分為194.1）的平均家庭將46.7%的預算用於住房和交通的綜合支出。在得分僅為98.5的佛羅里達州坦帕，這一比例為56%。

緊湊型大都市地區的居民也擁有更長、更健康的生活，BMI更低，血壓更低，糖尿病發生率更低，車禍死亡人數更少。在一個更緊湊的縣，平均美國人的預期壽命比在一個不那麼緊湊的縣長三年。

所有這些都是相關性的觀察，而不是因果關係。但它們講述了一個非常一致的故事。城市不僅可以通過使用特定的政策工具來限制城市擴張，而且這樣做對其公民的好處是真實且改變生活的。

頂部圖片：美國精神/Shutterstock.com