菲亞特的改造能否提升阿爾法·羅密歐？ - 彭博社

凱瑟琳·羅斯和達斯汀·霍夫曼在*《畢業生》攝影：埃弗雷特收藏將近半個世紀前，菲亞特的阿爾法·羅密歐品牌在1966年《蜘蛛雙座車》中成為焦點，這輛車是達斯汀·霍夫曼在電影中駕駛的愛車。《畢業生》*。今天，這家意大利汽車製造商希望公眾能再次愛上這個如今掙扎的品牌——這次得益於其姐妹品牌法拉利和吉普的明星效應。

菲亞特希望幾乎淘汰阿爾法·羅密歐目前的所有車型，並創建一條新的高端轎車和運動型多用途車系列，以與寶馬和戴姆勒的梅賽德斯-奔馳相抗衡，知情人士表示。這些車型將於2016年開始上市，高端版本將配備由法拉利開發的發動機，這家菲亞特旗下的超級跑車製造商的人員表示，他們要求匿名，因為討論是私密的。復興的品牌將通過共享吉普的國際經銷商網絡獲得進一步的推動。

到目前為止，菲亞特首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內承諾的阿爾法·羅密歐的扭轉局面一直停滯不前。自2004年馬爾基翁內接管菲亞特以來，阿爾法·羅密歐的年銷量下降了56%，降至74,000輛。2012年，馬爾基翁內在菲亞特在歐洲的支出凍結導致新車型延遲後，將銷售目標下調了40%。隨着該地區汽車需求的恢復，以及菲亞特因最近收購克萊斯勒集團而擁有更多資源，現在可能是這個運動品牌的生死攸關之時。

“這是阿爾法·羅密歐的最後機會，”博科尼大學的商業教授及菲亞特前檔案主管朱塞佩·貝爾塔説。“馬爾基翁內的賭注是個長線投資。要擊敗德國高端品牌，他需要讓阿爾法獨特。他最好的機會是法拉利的發動機和意大利設計。”

這家意大利製造商計劃在5月6日的發佈會上公開其汽車品牌的計劃。根據知情人士的説法，這些計劃仍在最終確定中，菲亞特正在考慮放棄阿爾法·羅密歐目前的MiTo和Giulietta兩廂車版本，這兩款車去年佔銷售的99%。

阿爾法·羅密歐的復興是馬爾基翁內合併汽車製造商戰略的關鍵要素。菲亞特管理層表示，1960年代標誌性的Spider Duetto等經典車型的魅力將使阿爾法·羅密歐品牌有潛力為母公司帶來利潤，正如 奧迪 在 大眾 中所做的那樣——通過收取比克萊斯勒、道奇或菲亞特品牌的量產車型更高的價格。“我們希望利用法拉利的技術專長來開發阿爾法·羅密歐的發動機，”馬爾基翁內在1月説。“不這樣做是愚蠢的。”

菲亞特打算在未來五年內推出至少六款阿爾法車型，包括兩款SUV，以在此期間將銷量提高四倍以上，達到30萬輛，知情人士表示。這些汽車的底盤也將用於克萊斯勒的車輛，以分攤開發成本，他們説。

菲亞特計劃通過吉普在北美以外的1,700家經銷商銷售阿爾法·羅密歐車型，這為該品牌提供了一個更好地與寶馬全球3,200個銷售網點競爭的分銷網絡，知情人士表示。去年，90%的阿爾法車型在歐洲銷售，在那裏它擁有全球1,400家經銷商中的1,200家。

這一舉措基於這樣一個想法，即兩個品牌都吸引尋求主流車輛替代品的買家，並且可以共存，因為吉普SUV和以性能為導向的阿爾法·羅密歐汽車幾乎沒有相互蠶食的潛力。“在同一個展廳中混合SUV和運動轎車的策略是合理的，”市場研究公司IHS的分析師伊恩·弗萊徹在倫敦表示。“但成功不能被視為理所當然。”IHS預測阿爾法·羅密歐的銷量將在2017年達到243,000輛，低於馬爾基翁內的目標19%。儘管如此，這仍將是去年的銷量的三倍，也是10多年來交付量最高的數字。

這一增長將有助於填補菲亞特意大利工廠的閒置產能，這是公司去年在歐洲損失5.2億歐元（7.16億美元）的主要原因。馬爾基翁內預計阿爾法·羅密歐將成為在意大利為全球出口生產高檔汽車的戰略的核心，以使該地區的工廠恢復盈利。

新推動的首款車型將是一款中型轎車，可能被稱為朱利亞，復興1960年代的車型名稱，並將在菲亞特位於羅馬附近的卡西諾工廠組裝，知情人士表示。這些發動機是法拉利為菲亞特獨家馬薩拉蒂品牌開發的V6發動機的版本，將在意大利南部的工廠生產，知情人士表示。“阿爾法·羅密歐必須在意大利生產，並配備意大利動力系統，”馬爾基翁內在3月的日內瓦車展上表示。“有些東西屬於一個地方，而阿爾法屬於意大利。”