馬克·菲爾茲將成為福特的新首席執行官，底特律向內轉型 - 彭博社

福特汽車公司首席運營官馬克·菲爾茲，在2014年北美國際汽車展（NAIAS）期間於底特律攝影：安德魯·哈雷爾/彭博社現在，美國汽車公司已經重新調整並扭轉了局面，他們正將控制權重新交回給行業內部人士。今年晚些時候，當福特卸任首席執行官艾倫·穆拉利時，接任的將是首席運營官馬克·菲爾茲，根據彭博新聞的獨家報道。

繼任的消息在很大程度上是預期之中的。然而，更值得注意的是，董事會再次開始信任底特律製造的高管。菲爾茲在獲得哈佛MBA後不久便加入了公司，自1989年以來一直是福特的員工，那時的塔羅斯還是一款熱門新車型。相比之下，穆拉利在2006年接管福特時被認為是汽車行業的外部人士，他在波音公司成名。

菲爾茲在通用汽車的對手瑪麗·巴拉也是另一位在相對新來的高管之上工作的終身員工。她於1980年作為大學生開始在通用汽車工作，並在1988年通過商學院實習開始了她漫長的晉升之路。她的前任丹·阿基森大部分職業生涯都在電信行業，後來在凱雷集團，一傢俬募股權巨頭工作。2009年，他被財政部拉入汽車行業，負責監督其救助投資。

從公司內部或行業中聘請頂級老闆的優勢是顯而易見的。來自內部的新老闆瞭解業務，並且已經與員工、供應商和經銷商建立了個人關係。而且他或她大概知道汽車世界的細節——例如，自然吸氣發動機和渦輪增壓車型之間的區別。

當然，風險在於，他們可能會陷入戰略的慣性，忽視來自其他行業的創新或最佳實踐。畢竟，建立 Tesla 的確需要一位科技大師。

不過，當前聘請外部人士無疑比提拔像Fields和Barra這樣的高管要冒更大的風險。他們不僅對汽車行業一無所知，而且還將接管一個蓬勃發展的行業，而對事情可能有多糟糕沒有任何認識。去年，美國汽車製造商幾乎沒有犯錯。通用汽車的銷量增長了14%，而福特則增長了7%。

Fields和Barra從未在麥肯錫熬夜製作PowerPoint，也沒有在硅谷的乒乓球桌上顛覆任何傳統商業模式。但當美國汽車公司不顧後果地生產耗油的SUV並努力控制鉅額遺留成本時，他們正處於底特律。他們應該比任何人都更清楚如何避免這些陷阱，即使在生意興隆的時候。