希思羅機場的另一條跑道會降低機票價格嗎？別指望了 - 彭博社

倫敦希思羅機場是航空業人士禮貌地稱之為“容量受限”的機場。它被房屋和高速公路包圍，使得擴建變得具有挑戰性，而兩條跑道的航班數量已經達到了極限。隨着希思羅高管們擔心迪拜將超越其國際客運流量的稱號——這一里程碑可能在明年到來——他們急於建設第三條跑道，以容納前往印度、非洲和南美等新興市場的新航班。

一項英國政府委員會將希思羅和蓋特威克機場評選為最適合擴建的兩個機場。希思羅上週發佈的一份報告作為其遊説努力的一部分，試圖給當前的擁堵定價：根據研究，乘客因兩條跑道的瓶頸而平均多支付95英鎊（160美元）的票價，而第三條跑道將到2030年將平均往返航班票價降低300英鎊。（這個令人矚目的數字甚至考慮了新跑道的成本，預計為每位乘客20英鎊。）希思羅官員未對尋求評論的電子郵件作出回應。

希思羅的跑道研究中埋藏在第11頁的腳註中提到，由經濟諮詢公司Frontier Economics整理的研究指出，第三條跑道投入運營後票價將下降的計算“因航空公司定價而複雜”，而航空公司定價通常專注於“最大化盈利”。確實如此。

但是如果由於容量限制而導致機票上漲，是否必然意味着在擁堵緩解時價格會下降？擴建是否會吸引像 瑞安航空 或 易捷航空 這樣的低成本航空公司以更便宜的票價提供新服務？

美國有許多大型機場，其容量並未受到限制。芝加哥的奧黑爾機場和亞特蘭大哈茨菲爾德機場是世界上最繁忙的兩個機場，每天有數千個航班，並且兩者都在穩步增加跑道。奧黑爾去年開通了第四條跑道，並計劃在2015年開通第五條，另外三條將在其持續的現代化努力結束之前開通。亞特蘭大的第五條跑道於2006年開通。那麼，這些樞紐的旅客是否看到了平均票價的相應下降？根據交通統計局的數據，自2006年第三季度以來，亞特蘭大的平均通貨膨脹調整往返票價上漲了30美元，達到了432美元。與此同時，芝加哥的平均票價也增加了44美元，略高於386美元（這一數字包括該市兩個主要機場的票價）。

跑道甚至可能不是希思羅機場旅客體驗中最具限制性的因素。英國因擁有全球 最高的航空税 而受到批評；根據國際航空運輸協會的數據，自1994年以來，這些税收上漲了 2600%。任何減少旅客飛行費用的措施幾乎肯定需要來自航空公司在總價格中的部分，而不是旅客支付給政府的税負。然而，希思羅跑道報告對航空公司幾乎沒有提及，而航空公司是任何機場旅客成本的主要裁決者。作者指出，機場及其航空公司並不是一個綜合商業實體，將它們視為一個整體“是一個非常強的假設，與現實非常不同。”儘管如此，該報告聲稱，這一假設在預測第三條跑道將降低希思羅機場的機票時是有效的，因為航空公司可以被視為“有效競爭，市場的進入和退出在一個不受限制的機場是容易的。”

不幸的是，在現實世界中，希思羅和其他地方的大型全球航空公司已經將許多國際航線劃分為聯盟，政府在大西洋兩岸對此 授予豁免，實際上是允許他們在票價和航班安排上進行串通的許可證。希思羅的主導航空公司 英國航空 與其Oneworld聯盟夥伴 美國航空 聯合協調跨大西洋的航班。（這些航空公司自豪地提供倫敦和紐約之間的每小時航班。 聯合航空，大部分歐洲航班從其紐瓦克和華盛頓-杜勒斯樞紐出發，是與 漢莎航空、 加拿大航空 和新加坡航空組成的星空聯盟的一部分。 達美航空 和 法航-荷航 組成了第三大航空聯盟，達美同樣 與維珍大西洋航空成立了合資企業，用於他們的希思羅-紐約航班。

主要國際機場是經濟增長的引擎，包括航空公司的盈利。當機場擴建時，機票折扣顯然不是航空公司項目的目標。希思羅的交通表明它缺少一條跑道——但將該項目作為降低票價的舉措來出售需要一些想象力。