底特律盈利皮卡面臨的迫在眉睫的耗油問題 - 彭博社

2015 福特 F-150福特公司汽車行業正在慢慢但穩步地擠出更多的每加侖行駛里程，這要歸功於 高科技發動機、渦輪增壓單元和更精細調校的變速器。

總的來説，根據本週環境保護局發佈的 報告（PDF），美國車輛的平均效率去年上升到24英里每加侖。雖然不算差，但每個汽車製造商預計到2025年其整個車隊的平均值要超過54.5英里每加侖。汽車行業還有很長的路要走——尤其是底特律（和意大利）的三大巨頭。以下是目前的情況：

當然，為什麼 福特、 通用汽車 和克萊斯勒處於落後地位並不神秘。他們正在製造並銷售大量的皮卡。 馬自達、 大眾汽車和斯巴魯則沒有銷售任何平板車。外國製造商則專注於SUV，其中許多車型如今的油耗較低。以下是基於這些公司生產的車輛中有多少百分比是皮卡的情況：

這就是為什麼克萊斯勒正在將 小型吉普車組裝在菲亞特底盤上。這也是福特和路虎全力以赴投入鋁製卡車的原因。

本週的環保署報告還顯示，藍籌績效品牌並沒有幫助任何人在效率方面取得進展。如今的奢華仍然意味着一輛由強大動力系統驅動的跑車或一輛裝滿重型安全特性和技術的大轎車。這些特性都不利於提高效率：

這是所有 特斯拉 宣傳者應該發送給他們朋友的圖表。埃隆·馬斯克的轎車以89英里每加侖的評級缺席名單，僅僅是因為它沒有生產出進入環保署名單所需的40,000輛汽車。

最後這個圖表也有助於解釋凱迪拉克奇怪的 新ELR混合動力轎跑 和為什麼 寶馬 向其 i8碳纖維飛船 投入了大量資金。與此同時，梅賽德斯 以超越油耗限制而臭名昭著。

可以肯定的是，福特的新鋁製F-150將幫助其在整個車隊的油耗上取得進展，所有2024年的皮卡將比現在更接近54.5英里每加侖的門檻。但除非出現某種燃料電池的突破，否則汽車公司將不得不通過產品組合來推動進展。例如，通用汽車將更有動力去銷售像雪佛蘭Spark這樣的車型，而不是銀拉多皮卡。生產水平和價格將反映這一點，購買低油耗發動機的買家在第一次加油之前可能會花費更多。可以稱之為環境經濟學。