汽車依賴的神經科學 - 彭博社

Shutterstock即使對於擁有汽車和公共交通選擇的城市家庭，早上人們如何上班也並不感覺像是一個“選擇”。撇開經濟學家不談，我們很少有人坐下來計算開車與乘坐公交或火車的差異成本。大多數人都很幸運能在出門時留出幾分鐘給家人或上網。

簡而言之，我們的出行習慣非常固定。尤其是對汽車的依賴，給可持續城市帶來了重大問題。隨着交通專家 推動 移動的“胡蘿蔔”和“大棒”——使替代交通方式更具吸引力，同時降低開車的吸引力——他們不能忘記，他們還在與人腦某些方面作鬥爭，這些方面使我們不願考慮對生活進行任何改變。

我們有非常固定的出行習慣。一組由Yavor Yalachkov領導的研究人員轉向神經科學，以幫助解釋為什麼如此多人在最近關於科學與社會的論文中仍然固守他們的出行選擇。在《認知科學趨勢》 中，Yalachkov及其團隊調查了汽車依賴背景下習慣發展的最新證據。大部分內容並不令人驚訝：習慣是通過我們環境中的學習關聯自動觸發的。我們早上醒來，便朝着汽車走去。

彭博社城市實驗室紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災是由SUV事故引起的，官員表示紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲加利福尼亞州的反超速法案可能成為交通安全的突破認知科學家最近得出的更深刻見解是，腦活動的變化發生以促進我們的日常活動。我們並不是使用大腦中評估決策的部分——簡而言之，而是在這些習慣性時刻依賴於那些在不太關心結果的情況下執行動作的神經區域。這種認知領域的轉變使得習慣的力量“如此強大，以至於行為改變可能會很困難，”Yalachkov等人解釋道：

鑑於評估過程對已建立的習慣活動模式的重要性較低或沒有重要性，僅僅為個人提供替代選擇可能是重塑特定行為模式的令人失望的無效方法。

研究人員引用了關於藥物習慣性質的最新研究：他們建議你對你的車上癮。或許更有趣的是關於壓力在轉變認知功能中的作用的最新研究，壓力使大腦的靈活部分（在海馬體）轉向程序性部分（在紋狀體）。在腦成像研究中，處於壓力下的測試參與者更多依賴紋狀體來決定他們的行為——被生活壓倒，我們迴歸於習慣。

這有助於解釋為什麼早上選擇某種出行方式常常感覺並不是一種選擇。準備離開家一直是一個壓力大的時刻，面對煩人的通勤和新一天的工作，隨着想要在手機上提前開始工作的衝動，壓力只會增加。（早上的通勤是最明顯的例子，但這個過程適用於任何次要於其目的的旅行。）考慮到這種過載，節省與出行選擇相關的腦力實際上是明智的舉動。

雅拉奇科夫和其他人悲觀地得出結論：

因此，簡單地提供替代的城市交通選項或對不必要的汽車使用施加懲罰，可能不足以減少當代城市對汽車的依賴，這並不令人驚訝。

所以前景是負面的，但認識到人們為什麼不總是採取 理性的方法 來選擇出行方式也可以提供啓示。這可以幫助完善 促進 出行 替代方案，並且可以幫助 針對 干預措施，以應對出行習慣特別容易受到干擾的時刻——例如，在 重大生活事件，或重要的建設項目之後。知道人們在選擇出行方式時不會再考慮一次，使得第一次就把其他選項做好變得更加重要。

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