對於福特下一任首席執行官馬克·菲爾茲來説，挑戰在於不要搞砸 - 彭博社

福特首席執行官艾倫·穆拉利（左）在2010年北美國際汽車展上與福特美洲總裁馬克·菲爾茲握手照片由詹姆斯·萊恩斯/科比斯提供福特汽車今天早上正式宣佈：首席運營官馬克·菲爾茲將於7月1日進入角落辦公室。這比最初預期的要早，這是即將離任的首席執行官艾倫·穆拉利歸功於他的執行團隊的準備。但對於菲爾茲來説，這位長期在公司的員工，時機卻很棘手。在福特令人難以置信的復甦之後，保持其勢頭，更不用説在此基礎上進行建設，將不是一件容易的事。

首席執行官的遺產在很大程度上取決於他或她何時掌控公司。當一切順利時，最佳情況是保持公司在正軌上，也就是不出錯。當局勢不妙時，就像穆拉利在2006年接手時那樣，潛在的好處要大得多。任何改善——即使是來自外部來源的改善，例如破產重組或經濟改善的順風——通常都被歸功於新老闆的強大領導力和巧妙策略。

隨着菲爾茲在角落辦公室的第一天臨近，福特看起來相當令人印象深刻。與通用汽車不同，它並沒有通過國會和一羣律師應對長期的召回危機。而且與克萊斯勒不同，它的高管並沒有從8號公路延伸到意大利，試圖管理一個龐大的品牌車庫。

它確實擁有該國最暢銷的車輛F-150，在中國是一個蓬勃發展的品牌，並且產品組合高效且新鮮。福特在歐洲的表現也相對不錯，換句話説，它的損失正在縮小。如果它的古怪的新款野馬廣告可以作為衡量標準，那麼這家公司簡直是興高采烈。

將企業機器調校得如此精細的功勞歸功於穆拉利。福特在他接手的那一年虧損了126億美元，且其六個不同的品牌中，底特律有很多機會可以利用。

最值得注意的是，穆拉利在信貸危機來臨之前籌集了235億美元的資本，並且在沒有進入破產法庭的情況下生存下來。到2009年，公司已經恢復盈利。在過去五年中，福特實現了423億美元的利潤，淨利潤率為6.4%。去年它售出了633萬輛汽車，比2006年少了一點。但它每輛車的平均利潤為1130美元。

保持這些優勢可能會很困難。首先，福特一些最有前景的市場看起來不太穩定——即俄羅斯、阿根廷和委內瑞拉。該公司還在應對不斷上升的保修成本。與此同時，隨着競爭對手加大生產，供應量也在激增。銷售大量車輛可能沒有抵制提高激勵和價格戰的衝動那麼具有挑戰性。

最後，菲爾茲面臨一些嚴峻的美國效率要求——對於一家如此依賴強壯皮卡的公司來説，這是一個巨大的挑戰。該公司銷售的每五輛車中就有一輛是平板車。不出所料，其美國車隊的綜合油耗約為23英里每加侖。在許多其他事情中，福特將在未來十年內將這個數字朝54.5 mpg的方向調整。

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