面對重大障礙，特斯拉仍未查看後視鏡 - 彭博社

攝影：大住智宏/彭博社特斯拉面臨着一些相當巨大的挑戰。它必須建立一個全球充電站網絡，徹底改變汽車銷售方式，從零開始生產一款跨界SUV，並建造一個巨型工廠，以生產比市場上其他任何產品效率高30%的電池。

然而，有一件事，這家公司似乎絲毫不擔心：人們是否會停止購買它的汽車。

這通常是讓大多數汽車高管夜不能寐的事情。其他所有事情——建築材料的成本、經銷商基礎設施、匯率——在擔憂的清單上排得稍微靠後一些。

但埃隆·馬斯克認為，傳統的供需關係並不適用於他的“寶貝”汽車公司。在昨天的電話會議上，馬斯克花了更多時間談論特斯拉即將推出的Model X的門密封條，而不是談論來自寶馬或凱迪拉克的任何威脅，或者特斯拉熱潮的傳播可能會縮小。

以下是馬斯克解釋的特斯拉經濟學的指導原則：“交付和需求對特斯拉來説不是同一回事。對其他汽車公司來説是，但對特斯拉來説不是。”

翻譯：特斯拉將盡可能快地銷售汽車。天空是極限，特別是在中國，馬斯克表示人們正在等待長達五個月才能交付他們的時尚轎車。

最顯著的是，馬斯克沒有提到寶馬的i8，這是一款既能使用電池又能使用小型3缸內燃機的碳纖維飛船。當它下個月從經銷商處駛出時，i8預計每加侖能達到135英里。花費136,000美元購買這樣一台機器的人，可能不會在乎從波士頓到華盛頓特區的行程比在特斯拉中多花大約13美元。

也沒有討論梅賽德斯 B級電動驅動，加州的記者上週首次試駕了它。它的續航里程不到特斯拉的一半，外觀也沒有那麼性感，但起始價格為41,450美元，幾乎是特斯拉的一半。

我們明白了。馬斯克是對的，真的沒有什麼能與特斯拉相比：一款長續航、全電動的豪華車，價格與燃油車相當。但在馬斯克建成他的巨型電池工廠並推出下一個型號之前——在特斯拉計劃最終實現盈利之前——可能會有一些東西非常接近。