逆勢而上，英國初創公司復興紐約-倫敦全商務航班 - 彭博社

在航空企業家的漫長曆史中，很少有人面臨亞當·斯科特所面臨的雙重挑戰。兩年後，斯科特的奧德賽航空計劃在倫敦和紐約之間推出全商務艙航班——這一提議的成功記錄慘淡——並且要用一架尚未投入商業服務的新飛機來實現。這對於潛在投資者來説，無疑是一個雙重打擊。“這確實是一個挑戰，我不會對你撒謊，”奧德賽的創始人兼首席執行官斯科特説。“對某些人來説，這幾乎就像是雙重偏見。”

這也是可以理解的。自2001年以來，至少有三家航空公司在這兩個金融中心之間提供全商務艙服務，而其記錄並不樂觀。MAXjet在2007年申請破產保護，此前四年間，它一直在倫敦東北部的斯坦斯特德機場為商務客户和富裕的休閒旅客提供飛往紐約、華盛頓、拉斯維加斯和洛杉磯的航班。Eos航空在2008年春季停運，曾在紐約的JFK國際機場和斯坦斯特德之間運營48座的波音757飛機。第三家航空公司SilverJet在2008年6月停運，曾提供從倫敦北部的盧頓機場到新澤西州紐瓦克和迪拜的波音767商務艙服務，運營了18個月。

奧德賽的前提是，商務旅客經歷了大量的機場麻煩，這剝奪了他們最重要的資產——時間——並渴望找到更快、更簡單的體驗。小型機場、小型飛機和一致的機上體驗是減少壓力和挫敗感的關鍵。因此，奧德賽計劃從倫敦的城市機場起飛，靠近金融區；在紐約，奧德賽希望避免JFK和紐瓦克，但不會透露三州地區的哪些小型機場是潛在目的地。該公司還表示，目前尚未準備好討論票價或機上產品，但票價不會比當前票價高或低太多。

奧德賽將依賴於新的 CSeries 飛機，來自 龐巴迪，其燃油消耗比同類現有機型優勢達20%。其航程、尺寸和運營經濟性使其成為唯一適合奧德賽商業模式的飛機，斯科特表示。該公司已訂購10架CSeries飛機，最多可容納149名乘客，並已選擇再訂購五架。奧德賽計劃以僅40個座位飛行該噴氣機，從而降低其重量並增加航程，使倫敦-芝加哥航班成為可能。CSeries對龐巴迪來説銷售緩慢，僅有203個正式訂單，但正在通過飛行測試。製造商遭遇了延誤，並將首次交付推遲到2015年下半年。

斯科特，曾在倫敦和莫斯科擔任 高盛 的助理，他表示他知道自己面臨的挑戰，或許比任何人都清楚——他曾在某個時刻為SilverJet處理過一些融資問題。斯科特認為，失敗的全商務艙航空公司的經歷與當前的競爭環境不可相比，合併和合資企業導致票價上漲。他説，沒有一家航空公司擁有波音、 空客 和龐巴迪近年來圍繞新發動機和碳複合材料設計的那種運營效率。

斯科特並不是唯一認為這可能有前景的人：第二個新進入者， 夢幻航空，計劃在今夏從巴黎到紐約開始商務艙航班，類似於 英國航空 的OpenSkies目前提供的服務。

Odyssey表示它已經籌集了500萬英鎊（840萬美元），並計劃明年再籌集約5900萬英鎊。風險投資家喬恩·莫爾頓是早期投資者之一；該航空公司還在歐洲發起了眾籌活動，並計劃在北美進行同樣的操作。斯科特表示，Odyssey的服務將類似於私人飛機體驗，高速互聯網讓乘客可以在途中工作。

“我們並不天真。這不是一個擁有100架飛機的業務——它將是專注的，它將是小型的，”斯科特説。“我們將是小魚。”考慮到主導跨大西洋航線的全球航空公司的規模，這可能是Odyssey最大的優勢：鯨魚不會吃小魚。