巴黎部分禁車一天的措施實際上奏效了 - 彭博社

一塊電子道路標誌在2014年3月17日的巴黎環路上顯示“偶數車牌禁止通行”。路透社在三月份，巴黎的空氣質量 變得非常糟糕，因此城市採取了一些嚴厲的措施。由於天氣模式使有害顆粒污染物靠近地面，城市決定所有公共交通免費。第二天，他們進一步採取措施，禁止所有奇數車牌的汽車在市區內行駛。這一前所未有的舉措現在因一個引人注目的原因再次成為新聞：顯然，它有效。

根據巴黎空氣質量監測機構 Airparif的數據顯示，單單一天內將奇數車牌的汽車排除在巴黎市中心外，產生了顯著的影響。當天，巴黎市內的道路交通下降了18%，而在環繞巴黎市中心的 小環地區下降了13%。在更遠的郊區，交通下降了10%。與之前七天相比，這一切使城市內的 PM-10 污染水平降低了6%，在高峯時段的環路上，污染水平比正常情況低了10%。與此同時，二氧化氮的整體水平下降了10%，在高峯時段的環路上下降了30%。

僅僅一天就看到了潛在致命顆粒物水平的顯著下降。6%的下降聽起來可能不算巨大，但請記住發生這一變化的背景。這只是我們所談論的單一天的駕駛限制。它發生在天氣條件下，當時（由於夜間的寒冷空氣與白天無雨、基本無風的陽光相結合）顆粒物在巴黎的低層大氣中像雪花球中的白色斑點一樣飄蕩，無法逃脱。因此，這一下降發生在自然污染擴散特別困難的條件下。考慮到前一週的條件已經惡化，因此在3月17日那個星期一之前的幾天，污染的下降可能比3月10日星期一的6%對比還要更高。總的來説，這一下降顯示了優先考慮公共交通而非私人交通所帶來的明顯好處。

彭博社城市實驗室官員稱休斯頓地區火災由SUV事故引起加利福尼亞的反超速法案可能成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化當然，汽車和卡車並不是空氣污染的唯一罪魁禍首。根據 這篇文章來自 世界報，巴黎地區51%的整體顆粒物污染仍然來自道路交通，但該地區的工業產生了最多的PM10排放（佔總量的30%）。制定限制個人駕駛者的禁令或限制，而不讓同樣負有責任的大型組織承擔責任，必然會引起一些怨恨。到目前為止，沒有人認真主張在正常條件下維持原本的緊急禁令。

由Airparif發佈的數據確實為引入低排放區和/或擁堵收費區的想法提供了依據，正如倫敦所做的那樣。拒絕通過法律限制來針對普通司機不可避免地會導致其他問題：選擇針對普通城市居民的污染，而這種污染可以並且常常會削減他們的預期壽命。僅僅一天就能看到巴黎潛在致命顆粒物水平的顯著下降。如果我們看到政策嚴厲限制城市內的汽車使用，想象一下這對城市居民健康可能產生的巨大積極影響。