在紐約，優步蓬勃發展，而其競爭對手則遊説監管機構 - 彭博社

沒有人預料到，當紐約出租車和豪華車委員會主席梅拉·喬希和共享出行初創公司Lyft的政府關係副總裁大衞·埃斯特拉達在紐約大學的一次會議上坐在一起討論“監管與新商業模式”時，會出現如此友好的氣氛。Lyft希望在紐約市運營，但城市法規禁止該初創公司的出租車服務版本，即非專業人士使用私家車接送乘客。

這正是讓所謂共享經濟的支持者感到憤怒的監管障礙，但期待火花的觀眾感到失望。雙方的親密關係如此濃厚，以至於幾次主持人都歉意地表示自己無法制造任何爭議。

為什麼如此友好？埃斯特拉達在玩政治。如果Lyft想在可能是其最具吸引力的市場中獲得機會，他需要喬希。紐約是美國最大的城市，汽車擁有率遠低於全國平均水平。雖然很多人需要搭車，但紐約人也可能渴望註冊成為Lyft司機，以抵消城市高昂的汽車擁有成本。根據美國消費者聯盟的數據，紐約人的保險費率高於除三個州以外的所有州，而城市的汽油價格高於全國平均水平。這還不包括停車費用。

當Lyft試圖尋找進入的途徑時，Uber在紐約人中獲得了顯著的吸引力。Lyft面臨更大的困難，因為其服務與TLC習慣於監管的活動有很大不同。儘管有很多炒作，但Uber在紐約基本上是一種帶有科技元素的黑車服務。另一方面，Lyft希望為其司機爭取更寬鬆的監管。在週五的討論會上，埃斯特拉達表示，Lyft希望能夠自行進行背景調查和資質認證，並願意讓城市設定指導方針來實現這一點。但任何使Lyft司機更容易的做法都可能引起專業出租車司機的反對，因為他們必須經過標準化的商業許可流程。

這座城市還要求出租車必須與一個基地相關聯。這對出租車公司來説不是問題，因為它們傳統上與調度員和某個地方相聯繫。Uber在紐約也有基地站。Lyft的模式基於沒有任何這種關聯的司機。服務是集中化的——所有訂單都通過Lyft的系統，但沒有涉及任何實體地點。

Lyft在點對點共享乘車市場的一個競爭對手——SideCar——決定在這些法律障礙面前繼續推進。一年多前，SideCar推出了其服務的測試版本，但在幾周後因TLC的執法而關閉。“這是一個極其簡單的問題。如果你在沒有許可證的情況下作為出租車或汽車服務運營，TLC將會關閉你，”TLC公共事務副專員Allan J. Fromberg對華爾街日報説。

為了讓Lyft在紐約順利發展，Joshi和Estrada必須從相互欣賞轉向行動。這可能並不容易。市長比爾·德布拉西奧與出租車行業有聯繫，並且還將交通安全作為優先事項，這可能會使TLC的注意力從改變法規以允許新類型的共享乘車轉移。但上週五在紐約大學的會議並不是城市監管者對與顛覆傳統行業的公司密切合作感興趣的第一次跡象。就在上個月，TLC的副專員Ashwini Chhabra辭去了他的職務。他現在在Uber工作。