DHL終於找到了一種與聯邦快遞和UPS競爭的方法 - 彭博社

在倫敦希思羅機場附近的一架DHL全球快遞貨運飛機攝影：傑森·阿爾登/彭博社如果你開始在天空中看到更多的黃色直升機，那是DHL快遞正在復甦的跡象。

在這家德國公司因鉅額虧損退出美國國內貨運市場六年後，DHL快遞開始在美國本土企業中贏得新業務，這些企業採購商品並將其成品出口到國外，邁克·帕拉（Mike Parra）表示，德意志郵政部門的美國負責人。一個重要的高利潤市場：今年春天在洛杉磯為銀行和其他大型金融機構提供的早晨直升機送貨，擴展了該公司在曼哈頓提供的服務。DHL的飛機在紐約的約翰·F·肯尼迪國際機場和洛杉磯國際機場降落，銀行文件迅速送往DHL直升機。

“我們在洛杉磯的送貨時間縮短了90分鐘，”帕拉告訴彭博商業週刊。“你可以直接飛越[州際公路]405號並降落在市中心的富國銀行中心。”

DHL將在今年夏天將其直升機機隊擴展到芝加哥，並在秋季擴展到夏洛特，這兩個城市的主要銀行需要從海外早期交付商業文件。倫敦未來也可能看到這樣的服務。“我們在進入直升機業務時沒有提高價格，”帕拉説，這在一定程度上證明了當時間至關重要時，這種產品的成本和高利潤率。

除了租用直升機，DHL快遞還在進行大規模擴張。帕拉表示，公司計劃在未來兩年內將其美國銷售團隊的規模翻倍，並在第三季度開設一個新的中西部航空樞紐，但他不會透露具體位置。該樞紐將補充DHL在辛辛那提、邁阿密、紐約、洛杉磯和舊金山的門户，並幫助公司的網絡支持其亞洲服務擴展到JFK國際機場，這一舉措預計將使DHL的亞洲服務縮短六小時。

所有這些好消息與2008年大相徑庭，當時德意志郵政終止了一項為期五年的努力，試圖通過收購Airborne來挑戰聯合包裹服務公司和聯邦快遞在美國國內包裹服務中的地位。這項冒險——在德意志郵政首席執行官弗蘭克·阿佩爾的描述中是一個“災難”——耗資近100億美元，並導致15000個美國工作崗位的裁減。它還導致德國母公司出現罕見的虧損，後者是全球包裹市場按收入計算的最大運營商。

帕拉表示，進入僅限國內的運輸領域偏離了DHL快遞的核心競爭力，即國際貨運和物流。該公司現在專注於往返於美國的包裹運輸，這是一項提供更高利潤的業務，而不是國內包裹通常平均的“微不足道的利潤”。“他們只是不斷壓縮他們的利潤，”帕拉談到DHL在國內市場的競爭對手時説道。

當然，UPS和聯邦快遞在DHL覆蓋的220個國家和地區中也提供國際服務，使他們能夠為客户提供一攬子服務，就像有線電視和電信運營商將電視、電話和互聯網打包並折扣以吸引多服務訂閲者一樣。“他們不斷利用捆綁服務來對抗我們，”帕拉嘆息道。

如果您有需要往返於世界上一些最危險地區的文件——例如敍利亞、蘇丹、古巴或北朝鮮——德國郵政的網絡是一個安全的選擇。帕拉表示，山姆大叔是該公司的最大客户，其次是亞馬遜、戴爾、蘋果、科文斯和惠普等主要全球運輸公司。

“我們重新專注於我們最擅長的事情，”帕拉談到公司的痛苦重組時説道。為此，每位DHL快遞員工——包括首席執行官——現在都接受了“認證國際專家”的培訓，熟悉海關、關税和其他全球運輸事務的細節。在離開採訪之前，帕拉自豪地指出他名片上的“CIS”標識。