美國航空公司的退休員工對航班福利的變化感到憤怒 - 彭博社

乘客在2013年12月9日於芝加哥的奧黑爾機場等待美國航空的航班攝影：斯科特·奧爾森/蓋蒂圖片社免費或幾乎免費的飛行機會是航空業的基本福利，有助於吸引、留住和獎勵員工。對這些福利的任何改動也都是高度爭議的——這種憤怒今天在美國航空的首次合併後股東大會上表現得淋漓盡致。

作為合併整合的一部分，美國的新高管對管理此類旅行的政策進行了幾項變更，這些變更激怒了美國航空的退休員工和前美國航空公司的工人。新成立的美國航空於12月成立，約有70萬人作為其“非營收旅行”計劃的一部分免費飛行，其中包括約11萬名員工，以及51.5萬名配偶、受撫養人、親屬和朋友。這個龐大的羣體展示了美國航空允許員工帶上多少人免費乘坐航班，包括他們接待的外國交換生。

當然，在美國企業逐漸削減退休金、醫療保健和其他退休員工享受的福利的大背景下，這些免費航班對航空公司來説甚至不是一個財務問題，航空公司通常只為員工、他們的家人和退休人員分配未使用的座位。你可能會想：嗯，給我哭訴吧。不過，美國航空的這些變化使現任員工和退休人員的利益發生了衝突，他們毫不猶豫地告訴首席執行官道格·帕克，他們對這些變化感到被輕視。

最大的變化是將美國工人和退休人員分成不同的座位優先級組，這正是其他美國航空公司所做的。合併後的航空公司還取消了美國航空對工人收取的座位費用——美聯航並沒有收取——並廢除了美聯航用來分配座位的資歷系統。該航空公司還將退休人員每年獲得的免費單程“伴侶通行證”數量從兩打減少到八個。（現任員工每年獲得16個。）新計劃還允許新員工在第一天就享有航班特權，這與美國航空舊系統要求的等待期不同。

美國航空在一份聲明中表示：“我們盡力從兩個計劃中提取元素，以便每個人都能繼續享有他們以前享受的一些特權。”

退休人員認為，新規則將使航空公司損失鉅額資金，並且它為新員工創造了更多策劃免費旅行的動機，而不是學習他們的新工作。“難道他們不應該對這樣的事情進行成本效益分析嗎？”來自北卡羅來納州格林斯伯勒的蓋爾·鄧漢姆説，她在1995年從美國航空退休，之前在該航空公司芝加哥樞紐工作了28年。鄧漢姆週三前往紐約，敦促帕克和航空公司的董事會重新考慮這些變化，她認為這些變化對退休人員是冒犯的，因為美國航空現在允許員工將包括外國交換學生在內的慷慨羣體納入他們的航班特權。

帕克談到航班變化時表示：“這是一個非常艱難的決定。説實話，我很討厭它。”他説，在各個羣體之間平衡座位可用性是“零和遊戲”，“沒有可能讓每個人都滿意。”他還表示，管理層已經檢查了航班數據，座位可用性是這樣的，對於那些作為非營利乘客飛行的人來説，“通常每個人都會登機，或者沒有人能夠登機。”

公司裏很多人都表示懷疑。航班福利的變化如此劇烈，以至於“我從來不會離開，”一位接受了公司買斷方案的退休空乘告訴帕克。“我可以回去上班嗎？我很沮喪，真的很沮喪。這實在是不對。”