打車應用正在向城市發起挑戰 - 彭博社

露西·尼科爾森/路透社週四，在表面上看似正在升級的全國性對打車應用的爭論中，弗吉尼亞州機動車輛管理局發出了停止和停止信函給優步和萊夫特。兩項服務迅速 承諾儘管有命令，仍將繼續在老自治領提供服務。

正如他們所承諾的，我在北弗吉尼亞的羅斯林地鐵站外叫車沒有任何問題——就在華盛頓特區的基橋對面，那裏沒有這樣的處罰。優步上有很多熟悉的黑色汽車可供服務。今天與其他任何一天的唯一真正區別是#VAneedsUber在推特上的運動。

彭博社城市實驗室休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱加利福尼亞州的反超速法案可能成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化“阿靈頓縣警方表示，他們將在週五全力出動，尋找共享汽車公司，”報道 WJLA。雖然這個消息今天可能讓阿靈頓居民感到驚訝，但對於Uber和Lyft來説，一切照常進行。例如，在三月底，聖安東尼奧警察局宣佈將逮捕在該市運營的Lyft司機。就在同一天，這一立場被聖安東尼奧市長削弱了。

與此同時，Uber和Lyft已開始在奧斯丁和邁阿密提供服務，儘管遭到官方反對在這些城市。奧斯丁紀事報詳細記錄了奧斯丁市如何在2012年11月終止Heyride，但這幾乎沒有影響，因為Heyride很快被SideCar收購，SideCar於2013年2月在費城、奧斯丁和洛杉磯推出——儘管SideCar已被加州公共事業委員會發出停止和 desist命令。官方城市反對幾乎是成功叫車應用的必要條件。

卡託研究所的馬修·費尼表達了對這些州政府努力的必要憤怒，這些努力常常被解讀為對現有古老服務的保護，特別是出租車司機。“與其阻礙利用新技術的創新租車公司的發展，弗吉尼亞州及全國其他地方的立法者應該考慮廢除限制創新、加強既有市場參與者並抑制競爭的現行出租車法規，”費尼寫道。

優步停止和停止令

這些對峙中沒有產生的一件事是高調的逮捕。一名聖安東尼奧的Lyft司機告訴記者他曾被罰款，而罰款並沒有改變他對Lyft駕駛的看法。聖安東尼奧官員表示，他們已對至少10名優步和Lyft司機開具了罰單，城市現在威脅要扣押優步和Lyft的車輛。一些不超過500美元的罰款可能是共享出行服務在城市達成合理法規時的經營成本。

舊金山國際機場聲稱其官員對優步和Lyft司機進行了“公民逮捕”——這是一件更嚴重的事情（某種程度上）——但優步否認其任何UberX司機被逮捕的説法。該機場已成為在休斯頓和芝加哥等地叫車應用服務司機的棘手地點。

考慮到對#VAneedsUber的推文傾瀉而出，很難想象在全國任何地方，一名共享乘車司機被逮捕而沒有隨之而來的推特風暴。打車應用服務對此心知肚明。像卡斯特羅市長這樣的官員可能也明白這一點。隨着越來越多的城市採取法律立場禁止打車應用，它們似乎變得越來越不成功。

這已經是既定事實。

“我們會執行這一點，但這不會是我們工作的主要重點，”阿靈頓縣警察局發言人達斯汀·斯特恩貝克告訴北弗吉尼亞博客ARLnow.com。“我們將採取温和的方式，但我們不會視而不見。”