私人“奢華”大眾交通巴士的崛起 - 彭博社

Bridj如果你經常乘坐公共汽車，你就會知道所有常見的抱怨。它不是很乾淨，而且非常非常擁擠。它 停得太頻繁，你可以看到行人在人行道上保持步伐。它到達 晚了7分鐘，但仍被認為是“準時”。但是如果你沒有車，或者只是想不開車，有時候公交車是唯一的選擇。

這可能正在改變。一波新的私人公交車正在美國幾個大城市湧現。它們似乎都共享一種“奢華”品質——推廣WiFi和預留座位——以及一個共同的使命：為“選擇”交通乘客提供更好的選擇。

彭博社城市實驗室休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱加利福尼亞的反超速法案可能成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化乘坐 Bridj，一輛仍在波士頓地鐵測試階段的私人公交車。只需6美元，或MBTA公交車票價的四倍，Bridj可以不間斷地將乘客從布魯克萊恩送到波士頓市中心、肯德爾和哈佛廣場以及後灣。Bridj表示，它使用數據來識別關鍵服務走廊（儘管測試路線並不完全直觀）。一位MBTA發言人最近 告訴 紐約時報，該機構並不認為Bridj是競爭對手，但測試乘客顯然認為是。

他們都宣稱“擁擠”公交車的優勢，並且他們似乎都有一個優勢，那就是移動辦公環境和保證座位。或者 Blackline，一項從芝加哥高檔的Lakeview地區到市中心Loop的新服務。Blackline與CTA的135路公交車非常相似，但雖然旅行時間差別不大，設施卻讓Blackline佔據了優勢。報告顯示，Blackline的“每週早晨會員”費用 為23美元；如果晚間會員費用相同，那麼總費用大約是CTA票價的兩倍（五次往返20美元）。該服務目前僅限於一條路線的兩班早晨和晚間公交，但公司網站預計會擴展。

還有 Leap Transit，這是一個私人替代舊金山Muni公交的服務，去年開始測試，其網站現在預告將在“2014年夏季”提供全面服務。Leap Transit看起來與其他私人選項相似：皮革座椅、WiFi、智能手機購票，所有這些費用都高於公共交通（在這種情況下，6美元對比2美元）。在測試期間，Leap Transit 引起了至少一位城市官員的憤怒，他批評它使用Muni站點——這也是對備受指責的谷歌公交的相同批評。

所以我們看到奢華巴士為通勤者提供更高價格選項的明顯模式。它們都宣傳相對於“擁擠”巴士的優勢，並且都似乎提供一種移動辦公環境和保證座位的形式。根據它們的測試地點，它們似乎針對同類型的選擇乘客，想要更好的公共交通；《時代》引用了一位“生物技術工作者”的報道並非偶然。

現在説這些服務對老舊城市巴士的影響（好與壞）還為時尚早，但它們確實引發了許多問題。這些服務會干擾傳統公共路線，還是會作為來自相似社區的工人的高端拼車？它們為交通網絡提供的好處是否會超過它們可能對社會公平造成的傷害？城市會利用它們考慮對公共路邊收費以獲得私人通行權嗎？

最大的一個問題是：交通機構會抵制這些服務，還是會以此激勵自己做得更好？