美國可以從歐洲的全面優步戰爭中學到什麼 - 彭博社

盧克·麥格雷戈/路透社勞工抗議在歐洲是生活中如此常見的一部分，以至於很難理解今天針對打車服務Uber的大規模出租車罷工。舉例來説，即使出租車司機在巴黎計劃抗議，法國鐵路工人也在進行罷工，以抗議鐵路系統重組。倫敦火車站的工人上個月也享受了類似的罷工。米蘭上個月也進行了這些相同的Uber罷工。

事實上，儘管自1980年代以來，針對僱主的罷工（經濟罷工）在歐洲大幅下降，但根據一項研究，針對政府政策的總罷工在整個歐洲卻有所上升（即使考慮到希臘的常態罷工）。

總體而言，美國的同行們並沒有從悶悶不樂轉變為罷工。一個例外是波士頓，上個月有一天，出租車司機圍繞波士頓Uber總部，造成交通擁堵。雖然波士頓環球報專欄作家湯姆·基恩認為這座城市會為保護其壟斷地位而鬥爭，但Uber還是提前推出了UberBOAT，這基本上就是它聽起來的樣子。波士頓市長馬丁·J·沃爾什希望在七月之前達成共享出行監管決議。

那麼，誰的方法更有效：大陸還是殖民地？

在倫敦，罷工的出租車並沒有阻止任何人在下午晚些時候叫車。（今天推出的新UberTaxi服務更難找到。）事實上，罷工對基於應用程序的打車需求產生了相反的效果。在英國，Uber在罷工期間享受了850%的用户註冊增長，根據紐約時報的報道。在巴黎，Uber為顧客提供了50%的折扣。

彭博社城市實驗室休斯頓地區火災由SUV事故引起，官員稱加利福尼亞的反超速法案可能成為交通安全的突破休斯頓附近的管道火災迫使居民撤離倫敦市長計劃將繁忙的牛津街步行化巴黎的罷工是否能更有效地對抗Chauffeur-Privé（基本上是法國的Uber）尚不清楚，但數字似乎反對這一觀點。今天在法國可能有多達10,000名共享乘車的汽車和摩托車司機在運營——這個數字雖然少於但與法國的55,000名專業持證出租車司機在同一數量級。

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— 克里斯 (@ChrisJamesCrowe) 2014年6月11日

如果罷工不是停止打車應用的辦法——假設你想這麼做——還有其他選擇嗎？或者至少有解決方案來維持傳統出租車司機和在車上貼粉色鬍鬚的人之間的和平嗎？

“不太可能，”哈佛大學阿什民主治理與創新中心的傳播副主任丹尼爾·哈沙説。“經濟干擾是如此新穎。城市仍在努力找出如何平衡這一點。”

根據阿什中心，大多數美國市政當局並沒有選擇向所謂的運輸網絡公司如Uber和Lyft發出 停止和停止信（這些信件並沒有比罷工更有效地停止這些服務）。芝加哥、明尼阿波利斯和西雅圖等城市，以及加利福尼亞和亞利桑那州等州，已經通過或提議措施來 重新分類和監管 打車應用服務。其他市政當局則採取了更敵對的態度。

北卡羅來納州採取了一種新穎的方法。2013年，州立法機構通過了一項範圍廣泛但模糊的限制，禁止城市對共享乘車進行監管。“本節中的任何內容都不得授權城市對為僱傭而安排的運輸服務的數字調度服務進行監管和許可，”法律的 相關部分 完整地寫道。

雖然該法案保留了州的監管權，但法律本身表示其旨在“刺激就業創造”和“消除不必要的監管”。北卡羅來納州可能只是想讓Uber獨立發展。

像夏洛特和羅利這樣的城市（Uber目前在這些地方運營）保留了對許多方面的監管權利“租用車輛服務”：傳統出租車。這些規定中的一些也適用於所謂的數字調度服務（法律未定義的術語）。設定車輛年齡限制就是一個例子。

但北卡羅來納州的城市不能強迫Uber司機成為持證出租車運營商，更不用説完全禁止Uber。這似乎使出租車司機、市政官員和共享乘車服務走到了一起，至少在夏洛特。雖然這不是全球出租車司機希望聽到的答案，但這可能是達成解決方案的最佳模式。