亞洲最大的低成本航空公司亞航能在印度盈利嗎？ - 彭博社

印度亞航的空客A320在6月12日從班加羅爾的肯佩戈達國際機場起飛，開始了該航空公司的首次國內航班前往果阿攝影：Manjunath Kiran/法新社通過Getty Images在成功建立東南亞最大的低成本航空公司後，亞航首席執行官託尼·費爾南德斯正在面臨他迄今為止最大的挑戰之一：在一個運營成本在亞洲最高的國家盈利。今天，亞航印度，一家與塔塔集團和Telestra Tradeplace的合資企業，開始在印度飛行，在這裏，擁擠的市場和高成本使幾家主要航空公司陷入虧損。由於高額的航空燃油税和機場收費，在印度運營一家航空公司的成本可能比鄰國高出60％，KPMG印度合夥人安伯·杜貝今天在彭博電視上表示。

但隨着新總理納倫德拉·莫迪激發了人們的信心，認為印度的情況終於會好轉，費爾南德斯“非常樂觀”，他今天在彭博電視上表示。“各州政府目前對航空業非常友好；有一個強大的國家政府將旅遊業放在議程的首位，”他説。“一切都與時機有關。”亞航在印度起步較小，僅有兩架飛機，儘管費爾南德斯表示計劃擴大到六架。在那個水平上，“我們非常有信心實現收支平衡，”他説。

這不會容易。雖然印度有幾個弱勢的現任航空公司，比如 捷特航空 和 香料航空，但這個國家也有印度航空，按市場份額計算是最大的國內航空公司。印度航空計劃在2023年前將其機隊規模 增加到150架飛機，其總裁阿迪提亞·戈什在九月份告訴彭博新聞。它通過推出高達25%的團體折扣和提供班加羅爾與果阿之間的單程票價為一盧比的航班來迎接亞航的到來。隨着票價戰的展開，“沒有人能盈利，”KPMG的杜貝今天在彭博電視上説。

費爾南德斯表示，市場仍然有很多空間。確實，印度的航空業需要幫助。除了虧損的本地航空公司外，該行業在一月份遭遇了尷尬的挫折，當時美國聯邦航空局降低了該國的安全評級。“印度的民用航空安全監管制度 目前不符合國際民用航空組織 制定的國際安全標準，”FAA在1月31日發佈的聲明中表示。由於評級降低，印度航空公司仍然可以飛往美國，但無法建立任何新服務。